AR-Zeitung Nr. 24 / 1972 vom 01.Jun.1972 - Seite 19
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Lenkung durfte nicht brüsk betätigt werden. Mit über 1100 kg Leergewicht und Vorderradantrieb lässt sich Leichtgängigkeit und direkte Untersetzung nur mit einer Servolenkung verbinden. Sie sollte bei einem recht teuren Wagen wie der Audi 100 zumindest gegen Aufpreis erhältlich sein. Die indirekt ausgelegte Zahnstangenlenkung erfordert nämlich besonders beim Parkieren einen hohen Kraftaufwand; sie wirkt auch nicht besonders präzis. Die ausgeprägte Rückstellkraft verstärkt sich zusätzlich mit zunehmendem Lenkradeinschlag, weil dann die variable Untersetzung abnimmt; ausserdem sind trotz eingebautem Lenkungsdämpfer durch den Antrieb bedingte, störende Reaktionen am grossen Lenkrad zu verspüren. Der Strassenkontakt ist dagegen mehr als gut. Die Bremsanlage besteht aus vorderen, am Differential angeblockten Scheiben und hinteren Trommeln; in Kombination mit Getriebeautomat kommen vorn noch etwas grössere Scheiben zum Einbau, um die geringere Bremswirkung des Motors zu kompensieren. Die Anlage verfügt über einen doppelten Kreislauf und Servo; sie hinterhess einen sehr guten Eindruck. Die Ansprechzeit ist gering und der Wagen lässt sich bei allen Tempi progressiv und wirksam verzögern; die Spurtreue war stets vorbildlich. Am Testwagen störte ein lautes Pfeifen beim Bremsen in Rückwärtsfahrt sowie ein tiefes Brummen bei starken Bremsungen aus hohem Tempo. Das ...Source:
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