Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... 4 Ventile pro Zylinder (in V), hydr. Ventilstössel, je 1 obenliegende Nokkenwelle (Zahnriemen); Leichtmetall-Zylinderköpfe und Motorblock; 4fach gelagerte Kurbelwelle; Öl 5,7, 2,5-V5 5,5 L, Ölkühler; elektron. Benzineinspritzung PGM- Fl. Batterie 12 V 50-65 Ah, Alternator 65-70 A; Wasserkühlung, Inh. 8,8, 2.5-V6 8,1 Kraftübertragung (auf Vorderräder): a) 5-Gang-Getriebe, Achsunters. 4,200; b) Getriebeautomat (hydr. Wandler und 4-Gang- Planetengetriebe) mit E/S-Programm (nur 2.7), Achsunters. 4,266, 4,200 (2.5) oder 4,400 (2.0) Untersetzungsverhältnisse: a)5-Gang-Getr.: I. 2,932; II. 1,789; III. 1,222; IV. 0,909; V. 0,750 od. 0,702; R 3,000; für 2.0-V6: I. 3,250; II. 1,857; III. 1,346; IV. 1,033; V. 0,794; R 3,000; b) Getriebeautomat; Unters, im Planetengetriebe: 2.7-V6: I. 2,647; II. 1,448 oder 1,555; III. 1,058; IV. 0,794; R 1,904; für USA: I. 2,647; II. 1,555; IM. 1,028; IV. 0,707; R 1,904; 2.0 und 2.5-V6: I. 2,647; II. 1,464 oder 1,555; IM. 0,971; IV. 0,682; R 1,904. Fahrgestell: Selbsttragende Karosserie; rundum Einzelradaufhängung; vorn mit unterem und oberem Querlenker, unterer Längsstrebe, Schraubenfeder und koaxialem Stossdämpfer, Limousine hinten mit unterem Querlenker, Längsstrebe, Dämpferbein und Schraubenfeder (Coupé mit unterem und oberem Querlenker, unterem Längslenker, Schraubenfeder und koaxialem Stossdämpfer), vorne und hinten ...