ADAC Motorwelt Nr. 8 vom 1. August 1963 - Seite 831
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... des Motors ist leicht und der I. Gang ist „schnell", er reicht bis über 50 km/h. Durch diesen hohen I. kann der Wagen auf Steilstüdcen kaum in Verlegenheit kommen, denn die Kupplung faßt seidenweich und der Eingriff ist sehr fein bemeßbar, darüber hinaus ist das bullige Drehmoment des Motors (Höchstwert 14 mkg bei 3000 U/min!) eine vorzügliche Starthilfe auf Steilstrecken oder bei schwer beladenem Wagen. Im IV. Gang rollt man völlig ruckfrei mit 30 km/h dahin (1000 U/min Motordrehzahl!). Die Motor-Elastizität ist überzeugend, es kann schaltfaul gefahren werden, und daß 5000 U/min im IV. Gang bereits 146 km/h vermitteln, besagt, daß ein fünfter Gang hier mehr oder weniger als Luxus betrachtet werden kann. Im III. werden 125 km/h erreicht, ohne daß es dabei zu 6000 U/min käme, wozu der Motor aber ohne Spur von Ventilschnattern imstande ist. Den Wagen talwärts auf 165 km/h bringen, kostet den Motor nur 5600 U/min. Da er durch diesen hochliegenden IV. Gang zu äußerster Drehzahlsparsamkeit erzogen ist, liegen auch die Verbrauchswerte niedriger, als die jeweiligen Fahrleistungen vermuten lassen. Gab sich der frühere 1,6-Liter-Motor im oberen Drehzahlbereich tönend wie ein Sportmotor, so ist auch darin die 1,8-Liter-Maschine ein wesentlicher Fortschritt insofern, als weder das Einlaß* noch das Auslaßgeräusch vorlaut zur Geltung kommt. Die ...Source:
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