ADAC Motorwelt Nr. 2 vom 1. Februar 1979 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... mangelhaft und Krach über die 12-Prozent-Hürde. Ihr Motor verlangte nach hohen Drehzahlen und stark schleifender Kupplung. Das gleiche war beim BMW, Citroen und Fiat der Fall, während Peugeot, Renault 20 und die beiden Volkswagen sich ohne solche Probleme in Bewegung setzten. Beim Golf waren jedoch ab 13% Steigung die Antriebsräder oft kurz vor dem Durchdrehen. Fünf unserer Testwagen hatten noch einen zweiten, höheren Wert für die Anhängelast in den Papieren stehen. Er galt für Steigungen bis 8, 10 oder 11%. Wir haben auch diese Versuche gefahren: Es klappte. Aber man sollte den schweren Anhänger wirklich nur dann dranhängen, wenn man ausschließlich im Flachland unterwegs ist! Natürlich darf ein Gespann auch auf ebener Bahn nicht zum Verkehrshindernis werden. Zumindest sollte es nicht schwerfälliger sein, als es die schwächsten Pkw (Citroen 2 CV, Fiat 126) solo sind. Die ADAC-Tester haben gemessen, wie gut die Gespanne (wiederum mit voller Auslastung) beschleunigen. Und zwar von 0 auf 80 km/h, von 50 auf 80 mit Schalten und von 50 auf 80 im dritten Gang. Bester Sprinter war erklärlicherweise der große Mercedes, gefolgt von Citroen, Passat und Renault 20 TS. Zwei Gespanne dagegen waren noch wesentlich lahmer als die »Ente«: der Renault 5 (bei anderen Kleinwagen hätte es wohl auch nicht anders ausgesehen) und der ...Source:
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