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Photo Gallery «None of them ran without a carburetor ...»

Before fuel injection became the standard, carburetors were the most common way of supplying an engine with the air-fuel mixture it needed to run. From the early days of the automobile, carburetor development went hand in hand with engine development. Carburetor technology reached its peak in the 1960s, when it was already on the verge of being replaced by fuel injection. Today, there are fewer and fewer specialists and experts who are familiar with traditional technology. This report looks back at the beginnings of carburetor technology ...

Singer Nine Le Mans (1935) - the SU carburetors characterize the faster version

Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato - Weber carburetor

Impressions from the Grossglockner Grand Prix 2012 - three Solex carburetors in a row in the Veritas RS

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Funktionsweise eines frühen Vergasers (Source: Archive)

Bürsenvergaser von Siegfired Marcus aus dem Jahr 1888 (Source: Archive)

Oberflächenvergaser wie bei Daimler 1886 verwendet (Source: Archive)

August Horchs Vergaser von 1903 mit eigener Schwimmerkammer (Source: Archive)

Solex-Fallstrom-Vergaser von 1933 mit Leerlaufgemischregulierung und Startvorrichtung (Source: Archive)

Doppelsteigstrom-Vergaser von 1915 mit Wasservorwärmung und zwei Schwimmerkammern (Source: Archive)

Inserat für Marvel-Vergaser von 1910 (Source: Archive)

Zenith-Vergaser von 1910 mit Haupt- und Korrekturdüse sowie Schieber am Lufteinlass als Starthilfe (Source: Archive)

Solex (1954) - Werbung aus dem Jahre 1954 (Source: Archive)

Solex-Vergaser - Werbung aus dem Jahre 1950 (Source: Archive)

Solex-Vergaser - Werbung aus dem Jahre 1969 (Source: Archive)

Solex zeigt die Geschichte des Vergasers - Genfer Automobilsalon 1959 (© Archiv Automobil Revue)

Weber-Vergaser - Sportmodelle aus Bologna - Genfer Autosalon 1958 (© Archiv Automobil Revue)

Solex-Vergaser, wie sie auch bei Ferrari eingesetzt werden - Genfer Autosalon 1958 (© Archiv Automobil Revue)

Zubehör - Ansaugstutzen für Weber-Vergaser - Genfer Autosalon 1968 (© Archiv Automobil Revue)

Solex-Vergaser ermöglichen höhere Leistung - Genfer Automobilsalon 1959 (© Archiv Automobil Revue)

Volvo P 1800 S (1962) - gut sichtbar die zwei SU-Vergaser (© Archiv Automobil Revue)

MG Midget Series TF (1954) - Motorhaube rechts offen - zwei SU-Vergaser (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar E-Type Serie 1 von 1963 - Der Reihensechszylinder mit drei SU-Vergasern (© Daniel Reinhard, 2011)

Invicta S-Type Tourer 4,5 Litre (1932) - Sechszylinder-OHV-Motor von rechts gesehen, oben zwischen den SU-Vergasern eine Plakette mit den Einstelldaten (© Archiv Automobil Revue)

Jaguar XK 120 (1952) - der Reihensechszylinder des XK 120 und des Mark VII mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei SU-Vergasern (© Archiv Automobil Revue)

Austin-Healey 3000 (1964) - 150 DIN-PS wurden für den mit zwei SU-Vergasern präsentierten Motor getextet (© Archiv Automobil Revue)

Atalanta Sport Tourer (1938) - zwei linkssseitig angebrachte SU-Vergaser (© Daniel Reinhard, 2012)

Peerless GT 2 Litre (1959) - dieses Exemplar besitzt zwecks besserer Leistungsentfaltung Weber-Vergaser - ein üblicher Tuning-Ansatz (© Bruno von Rotz, 2012)

Lancia Flaminia Sport Zagato (1960) - der V6-Motor mit Weber-Vergaser-Bestückung (© Daniel Reinhard, 2012)

Aston Martin DB 2 (1951) - Der Reihensechszylinder-Motor des Le-Mans-Rennwagen mit Weber-Vergasern (© Archiv Automobil Revue)

Aston Martin DB4 GT Jet Bertone (1960) - Weber-Vergaser sind für die Gemischaufbereitung zuständig (© Courtesy of Bonhams, 2013)

Jaguar E Type Coupé (1965) - die drei SU-Vergaser (© Balz Schreier, 2013)

Alfa Romeo 6 C 2500 (1951) - die drei Vergaser der Super Sport Motorisierung (© Archiv Automobil Revue)

Alvis TF21 Graber Super (1966) - drei SU-Vergaser für den Sechszylinder - am British Car Meeting 2013 in Mollis (© Bruno von Rotz, 2013)

Ferrari 365 GTC/4 (1971) - vier Nockenwellen und sechs Weber-Doppelkörper-Vergaser (© Daniel Reinhard, 2013)

Austin-Healey 100 S (1955) - zwei SU-Vergaser (© Daniel Reinhard, 2013)

Opel Kadett A Italsuisse Spider (1964) - der Einliter-Motor stammt vom Kadett, er wurde mit zwei Solex-Vergasern auf mehr Leistung gebracht (© Bruno von Rotz, 2014)

Triumph Italia 2000 GT (1960) - zwei SU-Vergaser, 1991 cm3, 100 PS (© Daniel Reinhard, 2014)

Triumph Spitfire 4 (1963) - Reihenvierzylinder mit zwei SU-Vergasern (© Archiv Automobil Revue)

AC Ace Bristol (1960) - sechs Zylinder in Reihe, drei Solex-Vergaser (© Daniel Reinhard, 2015)

Ferrari 315 S / 335 S (1957) - die sechs Vergaser stammen von Solex (© Artcurial, 2015)

Jensen 541 (1956) - mit drei SU-Vergasern (© Daniel Reinhard, 2016)

Porsche 914-6 (1970) - je einen Weber-Dreifach-Vergaser 40 IDT-PS pro Zylinderbank (© Bruno von Rotz, 2016)

Rover 3500 V8 (1970) - SU-Vergaser für die Gemischaufbereitung (© Bruno von Rotz, 2017)

Cromard Special (1950) - Weber-Vergaser seitlich montiert (© Daniel Reinhard, 2018)

Aston Martin DB6 Vantage Volante (1969) - Vantage-Version mit Weber-Vergasern (© Daniel Reinhard, 2018)

Lamborghini Islero S (1969) - Weber-Vergaser-Batterie (© RM/Sotheby's, 2019)

Lancia Appia Convertibile (1959) - die starken Versionen hatten Weber-Vergaser und bis 60 PS (© Daniel Reinhard, 2016)

Alvis TC 108G Graber Special (1957) - SU-Vergaser (© Daniel Reinhard, 2019)

Alvis TC 108G Graber Special (1957) - zwei SU-Vergaser sorgen für die Gemischaufbereitung (© Daniel Reinhard, 2019)