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Photo Gallery «Chadwick's challenge – the first supercharger»

Cubic inches were not enough for Pennsylvania's Lee Chadwick. To gain more speed and power for his namesake racing cars he adapted forced induction to create the first-ever working superchargers for his cars.

The conspicuous curvature required by the three-stage supercharger was clearly visible in the Chadwick training quarters for the 1908 Vanderbilt Cup - Willie Haupt was at the wheel - Chadwick Supercharger

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Aufgenommen im Jahr 1952: Lee Sherman Chadwick bildete für die Nachwelt die Kompressoren ab, mit denen seine gleichnamigen Rennwagen in den Jahren 1908 und 1909 erfolgreich antraten – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1952)

Bei ihren ersten Wettkämpfen im Jahr 1907 mussten die Chadwicks mit der serienmäßigen Sitzposition des Tourenwagens auskommen. Der Antrieb über einzeln gekapselte Ketten war ein Kennzeichen eines hochwertigen Automobils – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1907)

Versuche mit einem einstufigen Lader im Jahr 1907 zeigten genügend Leistungszuwachs, um den Bau eines dreistufigen Kompressors zu rechtfertigen. Die Sitzposition war nun besser für den Rennsport geeignet – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1907)

Mindestens ein Great Chadwick Six Straßenwagen profitierte von der Aufladung. Er war als 1908er Fast Runabout ausgestattet, erreichte 100 mph und kostete 6500 Dollar – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1908)

In den Jahren 1909–1910 war Len Zengle der Hauptfahrer des aufgeladenen Chadwick-Rennwagens. Er errang am 8. Oktober 1910 im Fairmount Park den ersten bestätigten Rennsieg eines aufgeladenen Autos – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1910)

Der 1907 eingeführte Great Chadwick Six mit 11,6 Litern Hubraum besaß gusseiserne Zylinderpaare in T-Kopf-Bauweise, jeweils mit eigenem Kupferwassermantel. Die Leistung betrug 60 PS bei 2500 U/min – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1907)

Der Great Chadwick Six Stock Runabout war weder bei der Beschleunigung noch bei der Geschwindigkeit träge. Doch Lee Chadwick wollte mehr – deutlich mehr – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1910)

Mit Abmessungen von 127,0 x 152,4 mm verfügte der Chadwick-Sechszylinder über eine doppelte Zündung – durch eine Magnetzündung auf der Einlassseite und eine Zündspule oberhalb der Auslassventile – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1910)

Lee Chadwicks Zeichnung zeigte den dreistufigen Scirocco-Kompressor von 1908–09, der durch einen wasserbeheizten Kanal vom Kühler aus gespeist und zum Aufstromvergaser geführt wurde – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1908)

Ein auf Chadwicks Zeichnung basierender Schnitt stellte die drei auf die Antriebswelle aufgekeilten Rotoren dar und die Art, wie die drei separaten Gehäuse ineinandergeschachtelt waren – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1953)

Chadwicks Zeichnung vom 7. Dezember 1953 zeigte das Schwungrad und den Vici-Lederriemen, die den Kompressor antrieben. Eine federunterstützte und mit Flanschen versehene Rolle hielt die Spannung aufrecht – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 1953)

Mindestens ein Nachbau des Kompressors wurde anhand von Chadwicks Zeichnungen gefertigt. Die Lager bestanden aus einfacher Bronze, da Kugellager kaum dauerhaft zu schmieren waren – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 2016)

Mindestens ein Nachbau des Kompressors wurde anhand von Chadwicks Zeichnungen gefertigt. Die Lager bestanden aus einfacher Bronze, da Kugellager schwer dauerhaft zu schmieren waren – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 2016)

Mindestens ein Nachbau des Kompressors wurde anhand von Chadwicks Zeichnungen gefertigt. Die Lager bestanden aus einfacher Bronze, da Kugellager schwer dauerhaft zu schmieren waren – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 2016)

Mindestens ein Nachbau des Kompressors wurde anhand von Chadwicks Zeichnungen gefertigt. Die Lager bestanden aus einfacher Bronze, da Kugellager schwer dauerhaft zu schmieren waren – Chadwick Kompressor (© Archiv Karl Ludvigsen, 2016)