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Photo Gallery «The Dauer Deception – Le Mans 1994»

One of the most colorful episodes in the history of a colorful company was Porsche's 13th Le Mans victory in 1994 with the racing version of a road car derived from a racing car. This hubris served the car company well and less so a participant.

Dauer 962 LM (1994) - Pictured during a test on the Magny-Cours circuit are, from left: Hurley Haywood, Yannick Dalmas, Mauro Baldi, Danny Sullivan, Hans-Joachim Stuck and Thierry Boutsen. The start was less than three weeks away

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Dauer 962 LM (1994) – Während der Vortests zu Le Mans 1994 posierte das Dauer-Porsche-Team für sein Porträt, das Strassenauto zwischen den beiden Rennwagen. Jochen Dauer sass auf dem gelben Zivilwagen. Auf dem Shell-Auto sass PR-Mann Jürgen Pippig und hinter ihm Hans Stuck. Der Kleinere neben ihm war Reinhold Joest, dessen Team das Ganze leitete (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Als Porsche auf ihn zukam, baute Dauer gerade aufregende und kostspielige Strassenwagen aus überschüssigen Porsche 962, die nicht mehr rennberechtigt waren (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Porsche legte los. Man musste das Renn-Element des 962 beibehalten und gleichzeitig alle Vorschriften erfüllen und homologieren, die für Strassenwagen gelten (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Dies war das Auto, das Porsche für Entwicklung und Tests nutzte. Seine Rückspiegel sind offensichtlich im Strassenwagen-Stil (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Hans-Joachim Stuck gab den Daumen hoch für die Fortschritte bei der Schaffung eines Dauer-Porsche aus einem Porsche 962 (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Mit einer der Startnummern, die die beiden Teilnehmer im Rennen tragen sollten, erschien ein Dauer-Porsche zu den Vortesttagen (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Das Cockpit des Renn-Dauer-Porsche ähnelte überhaupt nicht dem luxuriösen Linkslenker der Strassen-Dauer-Porsches, sondern spiegelte die Erfahrung des Unternehmens wider (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Der rotgekleidete Rennfahrer Hans Stuck begleitete den sonnenbebrillten Jochen Dauer und Freunde mit der 962-Strassenversion während der Vorbereitungen auf Le Mans (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Der rotgekleidete Rennfahrer Hans Stuck begleitete den sonnenbebrillten Jochen Dauer und Freunde mit der 962-Strassenversion während der Vorbereitungen auf Le Mans (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Aussen in einer Le-Mans-Kurve hat ein Dauer-Porsche das schlankere Frontprofil als der Porsche-betriebene Courage, den er überholt (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Das österreichische Schiffs- und Logistikunternehmen F.A.T. International sponserte einen der beiden Dauer-Porsche, die 1994 in Le Mans antraten (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Der häufige Partner Shell übernahm das Sponsoring des Schwester-Dauer-Porsche (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Obwohl die beiden Dauer-Porsche gut in ihrer GT-Kategorie zurechtkamen, erwarteten sie nicht, die Toyotas in der Sportprototypen-Klasse in Schwierigkeiten zu bringen (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Im Verlauf des Rennens machte sich Singer Sorgen über Ölverlust aus den Antriebswellenmanschetten. Würde genug Schmierstoff übrig bleiben, um das Rennen zu beenden? (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Beide Dauer-Porsche hatten Verzögerungen, behaupteten sich aber gegen die GT-Konkurrenz (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Die besten Chancen auf einen Klassensieg hatte die Nummer 36 von Baldi, Dalmas und Haywood. Mehr erwartete Porsche nicht (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Durch eine Le-Mans-Schikane hielt die Nummer 36 des Dauer-Porsche ihre Position vor einem französischen Courage-Prototypen (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Die erfahrene Crew von Reinhold Joest erledigte die Boxenstopps des Teams mit ihrer üblichen Professionalität (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Nach 24 Stunden überquerte die Crew der Nummer 36 als Gesamtsieger die Ziellinie und konnte sich über einen Überraschungserfolg freuen (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Der Dauer-Stand auf der Frankfurter Messe später im Jahr 1994 präsentierte ein neues Modell, den 962 Le Mans, zu Ehren seines 24-Stunden-Erfolgs (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Dauer 962 LM (1994) – Besucher des Porsche-Museums können den beeindruckenden Anblick des Drittplatzierten von Le Mans geniessen – ein später und unerwarteter Erfolg für den Porsche 962 (© Archiv Karl Ludvigsen, 2025)

Norbert Singer hörte Valentin Schaeffer zu. Es war Singers Idee, den Dauer-Porsche – ein Rennwagen, der zu einem Strassenwagen umgebaut worden war – wieder zurück in einen Rennwagen für Le Mans 1994 zu verwandeln (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Singer musste Porsche-Entwicklungschef Horst Marchart davon überzeugen, dass seine Idee machbar war. Marchart nahm sie mit einer positiven Haltung in den Vorstand und erhielt die Genehmigung (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Für die Le-Mans-Regeln zuständig war Alain Bertaut, ein Renn-Veteran. Er war schockiert von Porsches Vorschlag, aus einem Strassenwagen, der aus einem Rennwagen gemacht worden war, wieder einen Rennwagen zu machen (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Rennfahrer Jochen Dauer hatte gerade begonnen, den Porsche 962 in einen Strassenwagen umzubauen, als Singer auftauchte. Er erklärte sich bereit, für dieses radikale Projekt Aufträge von Porsche anzunehmen (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Für die Dauer-Porsche-Crew war ein Vorteil gegenüber den Prototypen, dass ihre Tanks 120 Liter statt 80 fassen durften (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)

Zwei der drei Podiumsplätze wurden von den weiss gekleideten Fahrern der GT1-Dauer-Porsche belegt. Haywood, Dalmas und Baldi waren die Sieger (© Archiv Karl Ludvigsen, 1994)