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Steyr-Puch 650 T - The green firecracker

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Created on August 3, 2021

Reading time 8min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

23

Archiv Automobil Revue

1

Dorotheum

1

Fiat

1

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv

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Bruno von Rotz

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Archiv Automobil Revue

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Fiat

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Archiv Reinhard / Max Pichler

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Archiv

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Beinahe idyllisch – nur der dicke Doppelauspuff macht misstrauisch.

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Fast alle Steyr-Puch 500 und 650 blieben in Österreich. Nur zwei wurden in die Schweiz ausgeliefert.

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Schwindendes Interesse: 1967 entstanden nur noch 725 Puch-Limousinen und 384 Kombis.

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Stämmiger Auftritt dank breiter Spur.

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Ab 1967 fehlt der markante Bürzel am Dach. Die mittigen Schlitze in der Motorhaube unterscheiden den Puch vom Fiat.

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Mit der Modellpflege wurden auch die Rückleuchten grösser und das Faltdach kleiner.

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Der Puch beschleunigt unter Rennwagen-artiger Geräuschkulisse.

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Das Werk gab die Höchstgeschwindigkeit damals mit 105 km/h an.

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Das Leistungsgewicht eines serienmässigen 650 T beträgt 25 kg pro PS.

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Mit einem Steyr-Puch 650 T kann man auch innerhalb eines Fahrstreifens Ideallinie fahren.

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Zurückhaltung für den Fotografen: Diese Kurve wäre auch locker doppelt so schnell gegangen.

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Kurzer Radstand und breite Spur machen es möglich.

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Der zweiflügelige "Adler" ersetzte 1959 den etwas plumpen "Kanaldeckel" als Bugschmuck. Laut Prospekt macht er die Front "sportlich-schnittig".

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Durch die mittige Öffnung strömt Frischluft in den Innenraum.

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T wie Thondorf. Die Modellbezeichnung verweist auf den Grazer Stadteil, in dem die Puch-Fabrik stand.

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Der Zweizylinder-Boxer von Erich Ledwinka ist drehfreudiger als Fiats Parallel-Twin.

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In einem serienmässigen 650 T leistet er 20 PS. Hier sind es sicher ein paar mehr.

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Das winzige Sportlenkrad schafft mehr Bewegungsfreiheit für die Beine des Fahrers.

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Der Tacho bis 170 km/h ist natürlich nicht original. Das Puch-Instrument lief kurioserweise gegen den Uhrzeigersinn.

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Der nachgerüstete Schalensitz ist in anbetracht der möglichen Kurvengeschwindigkeiten durchaus gerechtfertigt.

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Herbst 1957: die erste Serie der neuen Modelle verlässt das Werk in Graz.

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Business Sedan: der 480 Kilo leichte Steyr-Puch verkraftet bis zu 300 Kilogramm Zuladung.

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Ab 1959 gab es den 500 auch als 500 D mit Blechdach.

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Der 500 DL ("Luxus") hatte mehr Chrom und zu Heckflossen zweckentfremdete Rückleuchten. Hier ein Modell von 1960, erkennbar an den Blinkern unter den Scheinwerfern.

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Ab Modelljahr 1967 erhielt auch der Steyr-Puch 500 vorn angeschlagene Türen. Der Fiat bekam sie bereits 1965.

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Keine Angst vor steilen Bergen: 30 Prozent Steigfähigkeit bei voller Beladung versprach der Prospekt – freilich im ersten Gang und bei Höllenlärm.

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Ruedi Caprez gibt 1969 seinem 650 TR am Kerenzerberg die Sporen und wirbt nebenbei für Motorrad-Tuner Fritz Egli.

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Blick in Längsrichtung durch den Motor. Hier sind die Querstromköpfe gut zu sehen.

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Blick von oben durch den Motor mit halbkugelförmigen Brennräumen.

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Schnittzeichnung der Hinterradaufhängung

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Seitenansicht einer frühen Faltdach-Limousine von 1957 oder 1958.

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Seitenansicht eines 500 D von 1959. Oben links: der "luxuriösere" Blinker des 500 DL.

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Almauftrieb mit Steyr-Puch. Darauf wird erst einmal angestossen – natürlich mit alkoholfreien Getränken.

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In den ersten beiden Baujahren gab es den 500 ausschliesslich mit Faltdach.

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Pressefoto von 1959 in ländlicher Umgebung.

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Prospektfoto von 1957. Kein Handschuhfach, aber eine grosse Ablage unter dem Armaturenbrett.

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Blick durch den Steyr: Hintere Pendelachse mit Schraubenfedern. Das Lüfterrad zieht die Kühlluft direkt durch die Motorhaube.

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Blick durch den Fiat. Gut zu erkennen: die grün eingefärbten Dreieckslenker der Hinterachse und der Kühlluftschlauch zum Gebläse.

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Der Radstand des 1958er Lincoln Premiere misst 3,33 Meter. Der ganze Fiat ist nur 2,96 Meter lang. Womit würden Sie lieber über kurvige, enge Passstrassen fahren?

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Vom Jamos 650 GT entstanden lediglich "eine handvoll" Exemplare.

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Einer von 21 Intermeccanica IMP 700 GT an der Villa d'Este 2017

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Steyr 120 Super Cabriolet von 1936 mit drehmomentstarkem Zweiliter-Sechszylinder

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Der Fiat-Lizenzbau Steyr 2000 von 1953 mit eigenem Zweiliter-Vierzylinder

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Mit einem Steyr-Puch 650 wird auch ein Feldweg zu einer breiten, gut nutzbaren Strasse.

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Um wirklich Spass mit dem Puch zu haben, gibt es hier zu wenig Kurven.

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Summary

A licensed version of the Fiat 500 was built in Graz from 1957, which shared little more than the bodyshell with the original. Up to 40 hp from a two-cylinder boxer engine made the small Steyr-Puch an Abarth competitor. This article tells the story of the Steyr-Puch 500 and shows it in many current and historical pictures, as well as in the sales literature of the time.

This article contains the following chapters

A small car for the mountains
Initially only with fabric roof
Model offensive in the sixties
Special bodies
Cost-cutting measures and falling sales figures
Trimmed for sportiness
Carlo who?
Speed is relative

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

Austria is not necessarily known for its automobile manufacturing, apart from the first 50 examples of the Porsche 356. Almost all of the small companies that were active in the imperial and royal dual monarchy at the beginning of the 20th century had disappeared by the mid-1930s. The surviving Steyr and Austro-Daimler as well as the motorcycle manufacturer Puch merged on October 12, 1934 to form Steyr-Daimler-Puch AG, which continued to produce cars under the Steyr brand until the company was converted into an armaments company in 1941 due to the war. After the war, the company concentrated on the production of trucks and tractors. In order to still be able to meet Austria's demand for passenger cars, Steyr-Daimler-Puch concluded a cooperation agreement with Fiat in 1948, which allowed the licensed production of current Turin models in Graz. The first car to emerge from this partnership in 1948 was the Steyr-Fiat 1100 B. The modern Steyr-Fiat 1400 pontoon model followed in 1951, followed a year later by the Steyr-Fiat 500 C. Also in 1952, the 1400 became the Steyr 2000 with a self-developed two-liter four-cylinder engine.

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