Info für Besucher ohne Javascript

61

Photo Gallery «Qvale Mangusta - convertible muscle italo»

No, this Mangusta is not a De Tomaso, but a Qvale, even though the two names were definitely linked. And it doesn't necessarily impress with its Gandini design, but rather with its concept and inner qualities. It is also rarer than even the smallest series of Porsches or Ferraris.

Qvale Mangusta (2002) - can be used in three positions - as a convertible, ...

As Anonymous visitor you do not have access to all photos.

More images in high resolution are available with the following subscriptions:

Free logged-in user, Premium Light, Premium PRO

Would you like to view the following images in larger size as well?

Qvale Mangusta (2002) - ... als Targa ... (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - ... oder als Coupé (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - sieht auch geschlossen gut aus (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - 260 km/h Spitze wurden versprochen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - fühlt sich auf Landstrassen gut zuhause (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - liegt satt auf der Strasse (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Vollcabriolet (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - in 5.4 Sekunden sollte der Mangusta von 0 auf 100 km/h sprinten (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - ... und schnell ist er von dannen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - das Design stammt von Marcello Gandini (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - keine 4,2 Meter kurz, aber 1,9 Meter breit (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - 500 Autos pro Jahr wollte Qvale bauen, am Schluss wurden es aber total keine 300 (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - die Position und Formgebung der Scheinwerfer war nicht jedermanns Sache (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - die Seitenscheiben lassen sich nicht komplett absenken (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - geduckt und bereit zum Start (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - 1,9 Meter breit, die Rückspiegel machen den Wagen nur wenig breiter (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - vier Auspuffenden sorgen für eine eindrückliche Soundkulisse (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - ein Cockpit zum Wohlfühlen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - viel Leder im Interieur (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - die Instrumente wirken wenig klassisch, sind aber gut abzulesen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Leder, Alu und Bedienungselemente aus dem Ford Mustang (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - höhenverstellbare Scheinwerfer, falls man doch einmal Passagiere auf den Rücksitzen hat (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - schön verarbeitetes Leder (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - auch Cup-Holder sind an Bord (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - viele dieser Funktionselemente kommen aus dem Ford-Teileregal (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - elektrische Fensterheber (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Handbremse links beim Fahrersitz (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - mickrige Rücksitze (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Typenschriftzug unterhalb der Türe (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Chassis-Nummer 218 (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - der 4,2-Liter-V8 mit 32 Ventilen aus dem Ford Mustang (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - 320 PS bei 6000 Umdrehungen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - 426 Newtonmeter Drehmoment (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - der Hersteller des Autos ist auch auf dem Motor präsent (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - der leitende Ingenieur zeichnete mit seinem Namen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - der Qvale-Schriftzug auf dem Bug (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - die Fabrik wurde in Modena gebaut (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - die Scheinwerfer waren relativ weit innen positioniert (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Blick auf den Scheinwerfer mit Projektionsleuchten (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - hier kommt die heisse Luft aus dem Motorraum heraus (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - seitliche Luftauslässe (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - das Dach besteht aus zwei Teilen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - der Rückspiegel mit einem Loch zum Durchschauen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - nicht der ganze Rückspiegel klappt beim Türöffnen aus (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Gimmick - Loch zum Durchschauen beim Rückspiegel (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - zwei Aussenspiegel (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - nur die Fahrertür hat auch ein wirkliches Schloss (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Türöffner vom Ford Mustang, das Schlüsselloch wurde geschlossen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Gadini-Twist zum Flankendesign (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - 17-Zoll-Räder von Antera (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Brembo-Bremsen und Antera-Alu-Räder (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - versenkte Reifenventile (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - die mittige Bremsleuchte (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Tankverschluss (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Markenschriftzug auf dem Heck, für die Heckleuchten gab's noch Abdeckgitter (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - klassische Rundleuchten am Heck (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Typen-Schriftzug auf dem Heck (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - die gebotenen rund 320 PS reichen für sehr gute Fahrleistungen (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - Tacho bis 260 km/h (© Bruno von Rotz, 2024)

Qvale Mangusta (2002) - wilde Mischung von edlen Materialien und Schaltern aus dem Ford-Ersatzteillager (© Bruno von Rotz, 2024)