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Photo Gallery «Mercedes-Benz K-55 – The charmer that escaped Mercedes»

Madness or a viable vision? Sixty years ago Daimler-Benz authorized brilliant engineer Béla Barényi to design and build the “everyday car of tomorrow.” Regrettably it was realized only as a beguiling prototype.

Mercedes-Benz K-55 (1958) - Béla Barényi poses next to a first model of the ambitious test vehicle

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Mercedes-Benz K-55 (1958) – Die Ansichtszeichnungen verdeutlichen den symmetrischen Aufbau. Die Position des Motors wird nicht angegeben (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz K-55 (1958) – Das Ladevolumen war für ein Auto einer Grösse enorm, wozu das Dach einen nicht unerheblichen Teil beitrug (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz K-55 (1958) – Béla Barényi demonstriert das üppige Raumangebot bei ausgebauten Sitzen. Mit Luftmatratze auf dem Dach bietet er vier Schlafplätze (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz K-55 (1958) – fahrunfähiges Modell mit zwei Einbaumöglichkeiten für den Motor, aber ohne einen installiert (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz K-55 (1958) – Schnelle Kugelschreiber-Skizze von Paul Bracq mit Heckflossen, die er "Katzenohren" nennt (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz K-55 (1958) – Paul Bracq gibt sein Bestes, dem Vernunftauto eine ansprechende Form zu verleihen (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz K-55 (1958) – Farbige Zeichnungen von Paul Bracq mit leichter Variation an den Radläufen (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz K-55 (1958) – Farbige Zeichnungen von Paul Bracq mit leichter Variation an den Radläufen (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz K-55 (1958) – Variante (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz K-55 (1958) – serientauglicher Entwurf von Paul Bracq (© Ludvigsen Partners, 1958)

Mercedes-Benz 220 (1955) – mit Dachaufbau nach Vorbild des K-55 (© Ludvigsen Partners, 1955)

Mercedes-Benz 220 (1955) – mit Dachaufbau nach Vorbild des K-55 (© Ludvigsen Partners, 1955)

(© Ludvigsen Partners, 1948)

(© Ludvigsen Partners, 1948)

Der "Terracruiser" von 1948: deutlich zu sehen ist die bauliche Trennung von Fahrgastzelle und Mechanik (© Ludvigsen Partners, 1948)

Terracruiser 1948: mit zentraler Fahrerposition und sehr steil montiertem V6-Motor im Heck (© Ludvigsen Partners, 1948)

Modell des Terracruiser-Fahrgestells, hier mit konventioneller Fahrerposition links (© Ludvigsen Partners, 1948)

Erste Skizze für ein Fahrgestell mit Sollbruchstellen zwischen Randzellen und Mittelzelle (© Ludvigsen Partners, 1948)

Patentzeichnungen zur baulichen Trennung von Mittelzelle und Randzellen (© Ludvigsen Partners, 1948)

Auflistung aller von Barényi konzipierten Rahmen-Konfigurationen von 1939 bis 1954 (© Ludvigsen Partners, 1948)

Mercedes-Benz K55 (ca. 1975) – Erneuter Versuch eines kompakten Vernunftautos aus den Siebzigerjahren mit Motor aus dem Alfasud (© Ludvigsen Partners, 1975)

Mercedes-Benz K55 (ca. 1975) – Erneuter Versuch eines kompakten Vernunftautos aus den Siebzigerjahren mit Motor aus dem Alfasud (© Ludvigsen Partners, 1975)