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Jaguar XK 120 - the sports car sensation for pleasure without remorse

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Created on April 10, 2016

Reading time 8min

Written by:

Bruno von Rotz

Photos:

Daniel Reinhard

44

Archiv Bernhard Brägger

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Bruno von Rotz

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Jaguar XK 120 (1952) - mit Spats und Scheibenrädern

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Jaguar XK 120 (1952) - eines der schönsten Autos seiner Zeit

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Jaguar XK 120 (1952) - den Blick auf die lange und rundliche Motorhaube gerichtet

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Jaguar XK 120 (1952) - am See entlang - jeder Kilometer fühlt sich an wie Urlaub

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Jaguar XK 120 (1952) - in Fahrt

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Jaguar XK 120 (1952) - was kann man sich Schöneres vorstellen?

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Jaguar XK 120 (1952) - bot fahrdynamisch völlig neue Massstäbe für das Geld

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Jaguar XK 120 (1952) - man sieht aus dieser Perspektive gut, wie gross das Lenkrad war

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Jaguar XK 120 (1952) - die Lichtausbeute wurde schon damals kritisiert

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Jaguar XK 120 (1952) - im Gegensatz zu vielen anderen Roadster aus der Zeit ist die Windschutzscheibe knapp hoch genug für grossgewachsene Fahrer

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Jaguar XK 120 (1952) - noch mit der getrennten Frontscheibe

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Jaguar XK 120 (1952) - in seiner schönsten Form

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Jaguar XK 120 (1952) - auf Aerodynamik getrimmt

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Jaguar XK 120 (1952) - keine durchgehende Stossstange hinten, aber ein Aufprallschutz ist trotzdem vorhanden

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Jaguar XK 120 (1952) - schöne Rundungen, wohin man schaut

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Jaguar XK 120 (1952) - dieser Wagen muss fast wie ein UFO gewirkt haben, als er 1948 vorgestellt wurde

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Jaguar XK 120 (1952) - in die Front integrierte Scheinwerfer

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Jaguar XK 120 (1952) - geschwungene Linien zum Verlieben

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Jaguar XK 120 (1952) - das eigentliche Passagierabteil nimmt nur einen geringen Teil der Gesamtlänge ein

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Jaguar XK 120 (1952) - fast wie eine Skulptur

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Jaguar XK 120 (1952) - Hauptinstrumente über das Armaturenbrett verteilt

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Jaguar XK 120 (1952) - gibt keine Rätsel auf

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Jaguar XK 120 (1952) - grossses Lenkrad, kurzer Schalthebel

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Jaguar XK 120 (1952) - das zentrale Instrumentenbrett deckt alle Informtionsbedürfnisse ab

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Jaguar XK 120 (1952) - Türverkleidung und einfache Türöffner

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Jaguar XK 120 (1952) - das Jaguar-Zeichen auf dem Bug

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Jaguar XK 120 (1952) - der Reihensechszylindermotor ist längs eingebaut

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Jaguar XK 120 (1952) - die Motorhaube öffnet nicht allzu weit

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Jaguar XK 120 (1952) - dieser Motor tat in verschiedenen Jaguar-Modellen bis in die Neunzigerjahre seien Dienst

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Jaguar XK 120 (1952) - klassischer Rennmotorenbau - zwei obenliegende Nockenwellen

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Jaguar XK 120 (1952) - feingliedrige Stossstangen

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Jaguar XK 120 (1952) - die Scheinwerfer liegen weit innen

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Jaguar XK 120 (1952) - Scheibenräder ergänzen die Linie besonders gut

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Jaguar XK 120 (1952) - im Gegensatz zu seinen Vorgängern wies der XK 120 integrierte Scheinwerfer auf

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Jaguar XK 120 (1952) - zweigeteilte Windschutzscheibe mit dünnem Rahmen

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Jaguar XK 120 (1952) - betörend einfache und doch wunderbar elegante Formen

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Jaguar XK 120 (1952) - Belüftung für die Besatzung - geschlossen

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Jaguar XK 120 (1952) - Belüftung für die Besatzung - offen

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Jaguar XK 120 (1952) - diese Radabdeckungen heissen "Spats"

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Jaguar XK 120 (1952) - filigrane Rückleuchten

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Jaguar XK 120 Super Sport (1948) - elegante Linienführung

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Jaguar XK 120 Super Sport (1948) - mit dieser Abbildung wurde die Presse informiert

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Jaguar XK 120 Super Sport (1948) - der Super Sport kostete 988 Pfund vor Steuern

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Jaguar XK 120 S.E. (1955) - ohne Spats, aber mit Speichenrädern

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Jaguar XK 120 (1953) - Werksfoto

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Jaguar XK 120 (1949) - an der London Motorshow 1949

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Jaguar XK 120 (1950) - an der British Auto Show von 1950

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Jaguar XK 120 Coupé (1952) - Seitenansicht des Coupés

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Jaguar XK 120 (1949) - Das Ehepaar Appleyard an der Rallye des Alpes 1950

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Jaguar XK 120 (1950) - der berühmte NUB 120 bei der Rallye des Alpes 1950 - vorsichtig über die Schienen der Furkabahn fahrend - die Appleyards gewannen die Rallye exequo mit vier Dyna-Panhard

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Jaguar XK120 Alu (1949) - Scherrer in voller Fahrt am GP Bern 1950

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Jaguar XK120 Alu (1949) - Startaufstellung am GP Bern 1950

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Jaguar XK120 Alu (1949) - am Grand-Prix von Genf 1950

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Jaguar XK120 Alu (1949) - Gewinner des Bergrennens Altstätten-Stoss 1952

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Jaguar XK 120 Coupé (1952) - ausgestellt am Genfer Autosalon von 1952

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Jaguar XK 120 (1952) - fotografiert an einem Oldtimertreffen um ca. 1979

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Jaguar XK 120 Coupé (1953) - der Motor kunstvoll gezeichnet in einem Verkaufsprospekt

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Jaguar XK 120 S.E. (1955) - der Sechszylinder entwickelt im Special Equipment Modell 180 PS

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Jaguar XK 120 (1953) - der Doppelnockenwellen-Motor in der Durchsichtszeichnung

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Jaguar XK 120 (1950) - Motorquerschnitt

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Jaguar XK 120 (1950) - Motorkonstruktion

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Jaguar XK 120 (1950) - Fahrgestell-Konstruktion

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Jaguar XK 120 (1955) - offene Version

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Jaguar XK 120 (1953) - Prospektillustration

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Jaguar XK 120 Coupé (1953) - Prospektillustration

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Jaguar XK 120 (1954) - neu auch als Cabriolet erhältlich - Genfer Automobilsalon 1954

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Jaguar XK 120 Convertible (1953) - mit geschlossenem Dach

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Jaguar XK 120 (1952) - ein Traum in Silber und Rot

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Jaguar XK 120 (1952) - auch von hinten ein erfreulicher Anblick

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Jaguar XK 120 (1952) - einsteigen, losfahren und geniessen

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Jaguar XK 120 (1952) - erst die späteren Modelle hatten durchgehende Stossstangen

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Jaguar XK 120 (1948) - Seitenansicht

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Summary

In 1948, Jaguar presented the XK 120 in London, which eclipsed anything that could be bought for similar money at the time. However, the new sports car was not only fast, but also beautiful and surprisingly comfortable, so that nothing stood in the way of its success. This driving report uses an example from 1952 to try to understand how the XK 120 impressed observers and test drivers at the time and shows the car in many pictures and archive material.

This article contains the following chapters

An engine with a future
Beautiful, beautiful, most beautiful
Fast and even faster
Successful in racing
Good value
Enough for everyone - praised and loved
Evolution to revolution
Pleasure for all the senses
Further information

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

A new Jaguar sports car had been rumored for a while when it was presented in London at the end of October 1948. After all, its predecessor, the S.S. 100, had a good reputation and a successor was expected from the Jaguar company. The Automobil Revue greeted the new sports car with due caution: "The new Jaguar sports car is a real sensation, with technical features that appear to be far above the now relatively modest price of 988 pounds sterling, i.e. the same as the saloon. Today, a two-seater with 160 hp and a captivatingly beautiful body can be called advantageous for the sum if it lives up to expectations. The chassis of the sports model is similar to that of the new Jaguar Mark V with torsion bar suspension at the front and a low-slung chassis."

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