Info für Besucher ohne Javascript

Premium

Dodge Charger 500 - The prevented fighter

This article was auto-translated. We apologize if some words are confusing or simply amusing. Would you like to help us improve?

Created on June 18, 2021

Reading time 6min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

RM Sotheby's

31

Dodge Public Relations

1

Silverstone Auctions

1

- Courtesy RM/Sotheby's

1

Archiv

2

RM Sotheby's

31

Dodge Public Relations

1

Silverstone Auctions

1

- Courtesy RM/Sotheby's

1

Archiv

2

Der Charger 500 sollte Chryslers Homologationsmodell für die NASCAR-Saison 1969 werden.

When logged in, you see more images in larger size.

Nur 392 Stück vom Dodge Charger 500 wurden zum Modelljahr 1969 gebaut.

When logged in, you see more images in larger size.

Dieses Exemplar können Sie Anfang September bei RM Sotheby's ersteigern.

When logged in, you see more images in larger size.

Nur drei Charger 500 wurden in der Farbkombination W1/C6R, also Weiss mit rotem Interieur bestellt.

When logged in, you see more images in larger size.

Das "Fastop" mit eingelassener Scheibe macht das Heck des Charger 500 strömungsgünstiger.

When logged in, you see more images in larger size.

Für 1969 bekam der Charger rechteckige Rückleuchten. Das Jahr zuvor leuchtete er nach Ferrari-Vorbild aus vier runden Lampen.

When logged in, you see more images in larger size.

So könnte man ihn auch für einen '68er mit offenen Scheinwerferabdeckungen halten. Naja, fast...

When logged in, you see more images in larger size.

Direkt von hinten fallen die Unterschiede zum Serienmodell noch weniger auf. Doppelauspuff wie beim Charger R/T

When logged in, you see more images in larger size.

1-A-Resteverwertung: 1968er Coronet-Kühlergrill im 1969er Charger 500

When logged in, you see more images in larger size.

Dieses Schildchen macht aus dem ohnehin schon seltenen Charger 500 eine nur 67-mal gebaute Rarität.

When logged in, you see more images in larger size.

Charger mit 440er-Motor hatten 14-Zoll-Räder. Die Hemi-Modelle waren ab Werk mit 15-Zöllern ausgerüstet.

When logged in, you see more images in larger size.

Für den Fall, dass der Hintermann Ihr Auto nicht schon an der Heckscheibe erkennt, steht es noch einmal unter dem rechten Rücklicht.

When logged in, you see more images in larger size.

Für den alltäglichen Boxenstop: Quick-fill Gas Cap

When logged in, you see more images in larger size.

Kann nicht nur Handys aufladen: "Charger" bedeutet auch "Streitross".

When logged in, you see more images in larger size.

Auch den Bumble-Bee-Streifen um das Heck übernahm der 500 vom R/T – natürlich mit angepasster Modellbezeichnung.

When logged in, you see more images in larger size.

Aus dem Blech dieser C-Säule werden heute ganze Kleinwagen gepresst.

When logged in, you see more images in larger size.

Der 426 Hemi hat mattschwarz lackierte Ventildeckel. Beim 440 sind sie wie der Motor orange.

When logged in, you see more images in larger size.

431 PS und 664 Newtonmeter schöpft der Hemi aus sieben Litern Hubraum.

When logged in, you see more images in larger size.

Falls man doch einmal vergessen sollte, was da vorne so einen Radau macht, genügt ein Blick auf den verchromten Luftfilterkasten.

When logged in, you see more images in larger size.

Durch die weiter nach hinten gerückte Heckscheibe hat der 500er eine kleinere Kofferraum-Öffnung als der reguläre Charger.

When logged in, you see more images in larger size.

Das Holzimitat-Lenkrad des Charger SE war für alle anderen Modelle optional erhältlich.

When logged in, you see more images in larger size.

Richtig schön ist der grob genarbte Plastik-Instrumententräger nicht. Aber was soll's? Das hier ist schliesslich ein Rennwagen!

When logged in, you see more images in larger size.

Viel Interessanter als die Laufleistung von gut 44'000 Meilen ist der "Tic-Toc-Tach", der Drehzahlmesser mit integrierter Uhr

When logged in, you see more images in larger size.

Vier von Hand geschaltete Gänge wählten nur 27 Hemi-Kunden.

When logged in, you see more images in larger size.

Was auch sonst? Amerikanische Gangräder wollen mit einem Hurst-Shifter sortiert werden.

When logged in, you see more images in larger size.

Das Solid-State AM-FM war eine von vier Radio-Optionen.

When logged in, you see more images in larger size.

Die Mittelkonsole mit abschliessbarem Staufach war ebenfalls aufpreispflichtig.

When logged in, you see more images in larger size.

Bucket Seats mit Kunstlederbezug. Viel wichtiger als Seitenhalt ist in einem Hemi eine stabile Rückenlehne.

When logged in, you see more images in larger size.

Wahrer Sportsgeist: Beckengurte auch auf der Rücksitzbank.

When logged in, you see more images in larger size.

Wichtig auf dem Dragstrip: Kurbelfenster sparen Gewicht.

When logged in, you see more images in larger size.

Nur für die Pressefotos bekam der Charger 500 Hemi die Radkappen des Dodge Polara.

When logged in, you see more images in larger size.

So sieht ein regulärer '69er Charger von vorne aus. Und jetzt wenden Sie Ihren Blick bitte einmal auf den Kühlergrill.

When logged in, you see more images in larger size.

Und so von hinten: steile Heckscheibe zwischen langgezogenen C-Säulen.

When logged in, you see more images in larger size.

Ab 1970 war "500" nur noch eine Ausstattungsvariante wie R/T oder SE.

When logged in, you see more images in larger size.

Vom Dodge Charger Daytona, der auf dem Charger 500 basierte, entstanden 503 Exemplare.

When logged in, you see more images in larger size.

Der (meist überlegene) Konkurrent des Charger 500: der Ford Torino Talladega

You have only

1 out of 36

images seen in high resolution

Summary

Aerodynamics is for people who can't build engines, Enzo Ferrari is said to have once said. But even the Americans, for whom performance was once above all else, discovered the advantages of low drag at the end of the 1960s - at least on the racetrack. This article tells the short story of the aerodynamically optimized Dodge Charger 500 for NASCAR racing.

This article contains the following chapters

Change of pace in the NASCAR
Air brake as standard
Dodge's first attempt
Talladega and Daytona
Curtailed by the regulations
Big name, big numbers

Estimated reading time: 6min

Preview (beginning of the article)

At the end of the sixties, the stock car racing cars of the NASCAR Grand National Series were still characterized by the fact that they were actually largely "stock" - in other words, they corresponded to those iron pigs that tumbled off the production lines in Detroit and Dearborn by the thousands and could be bought by any reasonably well-off daddy. Conversely, this meant that only cars that were in the showroom of the friendly authorized dealer in Nebraska were allowed to take part. And since car races are only really fun (and only have the desired advertising effect) if you humiliate the competition in a superior manner, the Chrysler Corporation launched a new, aerodynamically optimized "special model" of its mid-size coupé for the 1969 season, which had only one task: to give the competition a good spanking in the oval.

Welcome to Zwischengas!

Continue reading this article for free?

Photos of this article

Source: