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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible - The red Zora

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Created on July 28, 2022

Reading time 8min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Amerikanische Werbe-Ästhetik mit viel Auto, wenig Architektur und einem ziellosen Blick in die nächste Woche

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Erinnert unverkennbar an einen Haifisch

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Beinahe symmetrische Silhouette

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – In der Farbe "Riverside Red"

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Schaut fast ein bisschen verträumt

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Typisch für diesen Jahrgang sind die Raddeckel mit neun Schlitzen. In der Schweiz ohne Flügelmutter-Attrappe

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Stilbildende Rückleuchten. Für die Schweiz musste ein zusätzlicher Reflektor angebracht werden

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Geschlossen fügen sich die Klappscheinwerfer harmonisch in die Karosserie form ein

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Auf Schalterdruck drehen sich die Lampengehäuse um 90 Grad nach hinten

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Die Leuchtmittel werden über einen separaten Zugschalter entzündet

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Ausgeklappe Scheinwerfer. Sagen wir einfach, die Form folgt der Funktion

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Auch auf den Flanken finden sich die gekreuzten Flaggen samt Nationalfarben

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Auswölbung auf der Motorhaube wie beim Jaguar E-Type, aber länger und spitzer

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Nur 1964 hatte das Emblem den dreifarbigen Keil in der Mitte

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Der Tankverschluss thront mittig auf dem Heck

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Kriegsschiff und Meerestier ergeben einen äusserst eindrucksvollen Namen

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Das symmetrische Cockpit war seit 1958 ein Corvette-Merkmal

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Der Lenkradkranz besteht aus Holz vom Plastikbaum, liegt aber gut in der Hand

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Sechs herrliche Rundinstrumente für Benzinpegel, Ladestrom, Geschwindigkeit, Drehzahl, Öldruck und Wassertmperatur

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Instrumententräger und Handschuhfachdeckel waren unabhängig von der Ausstattungsfarbe immer schwarz

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Hier sieht man gut, aus welchen Tiefen die Instrumentenzeiger emporklettern

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Auf diesem Bild ist die zweite kleine Kurbel für das Dreiecksfenster gut zu sehen

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Zweifarbiger Handschufachdeckel mit Modellschriftzug

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Lichtmaschine, Luftfilter und Zündungsabschirmung bringen Glanz unter die Motorhaube

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Ventildeckel mit elegantem Modellschriftzug

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Wartungshinweis für das Kühlsystem

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Der Profi erkennt die Umlackierung. "Riverside Red" war 1964 nicht mit braunem Interieur erhältlich

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Aus den beiden Endrohren entweicht ein eher dezenter Ton

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Farbklecks in grauer Umgebung

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Die Motorhaube ohne angedeutete Lufthutzen stammt von einem späteren Modell

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Trotz der aggressiven Linie scheint sie zu lächeln – während der Fahrer eher konzentriert schaut

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Mandelförmige Ausbuchtungen auf den Kotflügeln lassen die Karosserie muskulös wirken

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Die Form ist weit komplexer als sie auf den ersten Blick aussieht

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Horizontale und vertikale Bügelfalten verleihen der Karosserie Spannung

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Charakteristisch ist der senkrecht abgewinkelte, zweigeteilte Stossfänger

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Das Heck ist quasi ein Hohlraum. Selten war Platzverschwendung attraktiver

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Das Heck beherbergt nur Reserverad und Kraftstofftank. Gepäck muss hinter die Sitze

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Stoppelfelder schaffen auch in der Schweiz die Atmosphäre des "Corn Belt"

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – Wenn kein Highway in Nebraska zur Hand ist, tut es auch ein Wirtschaftsweg zwischen Schneisingen und Siglistorf

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Chevrolet Corvette Mako Shark (1962) – Das stilistische Vorbild für die Sting Ray

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Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible (1964) – auf einer zeitgenössischen Werbeaufnahme

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1964) – Sport Coupe und Convertible im Vergleich

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1964) – das Sport-Coupé aus verschiedenen Perspektiven

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Chevrolet Corvette Sting Ray (1964) - Details des Modelljahres

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Summary

In 1963, the second generation of the Chevrolet Corvette finally shed the last bit of the street cruiser look of the 1950s. With independent suspension, up to 450 hp and an outstanding gearbox, it gave the established European competition a run for its money. Our driving report describes the impressions gathered behind the wheel of a 1964 Convertible and shows the Corvette in many photos.

This article contains the following chapters

Japanese fish dish
Shark shape for the ray
Chic or sporty?
A superlative of the sixties
The peak with seven-liter big block

Estimated reading time: 8min

Preview (beginning of the article)

"Who would have thought ten years ago that the Corvette would one day have fuel injection, independent suspension, limited slip differential and a manual four-speed transmission? The Corvette has evolved into a car that any manufacturer would love to build, and has absolutely nothing to do with the six-cylinder, two-speed automatic that bore the Corvette name in its first model year." In November 1964, the US magazine Road & Track expressed what all Corvette drivers were thinking. Fortunately, General Motors had the courage to stick with the sports car project that had started with a huge flop in 1953. It was mainly thanks to the Belgian-born engineer Zora Arkus-Duntov that the sporting talent of the outwardly extremely attractive, but extremely flimsy plastic roadster grew from year to year, culminating in 1963 in a completely new, radically aggressively styled Ferrari terror.

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