Talbot Matra Murena - Verkaufsprospekt (1981) - Seiten 4 und 5
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... UND SICHERHEIT Motor vorn oder hinten? Der MURENA stellt alle zufrieden. Denn beim MURENA wurde ein Konstruktionsprinzip aus dem Rennwagenbau übernommen: Die Plazierung des Motors in der Mitte. Die Vorteile dieser Lösung sind offensichtlich: Die ausgewogene Gewichtsverteilung verbessert die Bodenhaftung und das Handling. Und dank der zentralen Lage des Motors konnte die Frontpartie besonders windschlüpfrig gestaltet werden. Wenn man einen MURENA zum ersten Mal fährt, hat man sofort das Gefühl von Sicherheit. Mit einer Länge von 4,07 m und einer Breite [über alles) von 1,752 m ist er ausserordentlich kompakt und klebt förmlich auf der Strasse. Dabei hilft auch die moderne Einzelradaufhängung an allen vier Rädern, vorn bestehend aus Längstorsionsstäben, Dreiecks querlenkern und einem Kurven stabilisator. Elastische Gelenk verbindungen ermöglichen eine weitgehende Eliminierung der Rollgeräusche. Die hintere Aufhängung ist nach dem Prinzip der Schräglenker-Hinterachse konstruiert. Auch hier werden die Rollgeräusche durch progressiv wirkende Schraubenfedern weitgehend eliminiert. Ergänzt wird die Hinterradaufhängung durch einen Kurvenstabilisator. Das Zweikreis-Servobremssystem besteht aus vier selbstnachstellenden Schwimmsattel-Scheibenbremsen. Zusätzlich sind die Hinterradbremsen mit einem Bremskraftausgleichssystem ...Source:Archiv
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Talbot Matra Murena 1.6 (1981) Talbot Matra Murena 2.2 (1981) |
| Brand dossiers | Talbot Matra |
| Location / event | |
| People |
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