Pontiac - Firebird - 330 PS nur zum Vergnügen - Hobby 16/1968 - Seite 118
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... fang, daß wir den Sechszylinder als den opti malen Motor für den Firebird betrachten. Aus folgenden Gründen: Der Achtzylinder ist 1 1 0 kg schwerer als der Six und belastet dementspre chend die Vorderachse mehr. Auf der Hinter achse ruht hingegen sehr wenig Gewicht, und die Bestückung der starren Hinterachse mit Längsblattfedern (statt einer Lage werden jetzt mehrere Federlagen eingesetzt) ist nun gerade nicht ideal, um mit den hohen Drehkräften des Motors fertigzuwerden. Kavalierstart wider Willen ... Beim Firebird 400 muß man sich davor hü ten, in den Kurven Gas zu geben, wenn die Antriebsräder nicht durchdrehen und ausbre chen sollen. Man hat sich zwar bemüht, mit versetzt angeordneten Stoßdämpfern eine bes sere Kurvenlage zu schaffen, aber die brutale Gewalt des Achtzylinders ist stärker als vom Preis diktierte Ingenieurskunst. Man braucht nicht einmal Kurven, um die Räder durchdrehen zu lassen, ein schneidiger 'Kavalierstart' mit Kickdown an einer Ampel läßt auch schon genug Gummi auf der Straße. Die mangelhaften Fahreigenschaften waren jedoch zusätzlich durch falsche Reifen bedingt. Da jedoch zwischen den Anforderungen an die Reifen in den USA und Europa große Unter schiede bestehen, sind wirdafür, amerikanische Autos mit europäischen Gürtelreifen zu be- 118 stücken. Auf jeden Fall bleiben wir dabei, daß der Sechszylinder der ...Source:Archiv
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Pontiac Firebird 400 (1968) |
| Brand dossiers | Pontiac |
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| People |
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