Test Mercedes-Benz C111 - sport auto 8/1969 - Seite 82
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Die beiden Kammern, die auch die untere Türbegrenzung darstellen, nehmen 2 Ben zintanks mit einem Fassungsvermögen von je 60 I auf. Diese sind aus Gummi. Ein nicht zu verachtendes Sicherheitsmoment, genauso wie der harmonisch in die Ge samtkonstruktion integrierte Überrollbü gel. Der 3 Scheiben-Wankel, auf den wir später noch eingehen werden, zwischen Fahrgastraum und Hinterachse liegend, ist eine Mittelmotorbauart. Wie eingangs erwähnt, füllt er bei weitem nicht den zur Verfügung stehenden Raum aus. Mercedes gegenüber geäußerte Mut maßungen bezüglich der vierten Scheibe wurden auch nicht mit einem Wort demen tiert. Das daran angeschlossene ZF-5- Gang-Getriebe ist vollsynchronisiert. Der Kraftschluß erfolgt über eine Einscheiben trockenkupplung. Die hintere Radaufhän gung entspricht dem Konzept moderner Rennwagen, die vordere bringt eine Neu heit. Konstruktiv gesehen entspricht sie zwar dem klassischen Modell von zwei überein anderliegenden Dreiecksverbänden. Der besondere Gag liegt in der Geometrie begründet: Hier ist es gelungen, einen konstanten Vorlaufwinkel zu erreichen. Mit 9 Grad liegt dieser extrem hoch, um auch bei hohen Geschwindigkeiten befriedi gende Geradeauslaufeigenschaften zu er- ■ 11T reichen. Es ist müßig, auszumalen, welche Reaktionen am Steuer nötig gewesen wä ren, wenn Mercedes diesen konstruktiven Aufwand nicht ...Source:Archiv
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Mercedes-Benz C 111 (1969) |
| Brand dossiers | Mercedes-Benz |
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