Test Jaguar E-Type Roadster – Automobil-Illustrierte 17/1961 – Seite 11
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Laufzeit, ehe er a rb e itsw illig ist. Nach rund einem K ilom eter Fahrt ste igt schon das Kühlwassertherm om eter in seinen N or m albere ich, und auf C hoke-H ilfe kann verzichtet werden. Der K üh le r-V en tila to r w ird durch einen E lektrom otor a nge trieben, der bei Erreichen der G renztem peraturen von einem Thermostatschalter autom atisch in G ang gesetzt bzw. abgeste llt w ird : e ine sehr fe ine Sache! Die Sicht über d ie zw ar bre ite , abe r nach vorn stark a b fa lle n d e und durch den erhöhten „Buckel" über den Nocken w ellen gu t au fge te ilte M o to rhaube ist ausgezeichnet. Im A n fang macht es led ig lich etwas M ühe, d ie Länge des nicht mehr sichtbaren V orderw agens rich tig einzuschätzen. Die Kupp lung ist ein unseres Erachtens gu t geg lückter Kom prom iß zwischen e iner harten und kurzhub igen Rennausführung und dem bei Tourenw agen sonst üblichen längeren P edalw eg bei n iedrigerem Fußdruck. Die Kupp lung unseres Testwagens g riff auch bei scharfem Beschleunigen, wenn ganz rasch geschaltet w urde, stets zuverlässig. Ein Kapitel für sich sollte den Bremsen gewidmet werden Bekanntlich w a r Jaguar d ie erste Firma der W e lt, d ie sich mit M ann und M aus der Scheibenbremse verschrieb. M an ver dank t ihr in C oventry einen ganzen Haufen e indrucksvo lle r Rennsiege und hat sie inzwischen an a llen ...Source:Zwischengas Archiv
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Jaguar E-Type 3.8 Roadster (1961) |
| Brand dossiers | Jaguar |
| Location / event | |
| People |
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