Panhard Dyna '54' - Dokumentation (1953, franz.) - Seite 10
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... à l'autre roue les mou vements de grande amplitude prove nant, par exemple, de la force centri fuge qui couche la voiture dans un virage. S'il n'y a pas de déformation de châssis, le train arrière peut servir de compensateur et tenir le train avant. Ce besoin d'une liaison aussi étroite que possible des roues entre elles a d'ailleurs conduit les coureurs à pré férer les suspensions dures. Mais une confortable voiture de tourisme doit présenter les mêmes qualités de préci sion de direction et de stabilité de tra jectoire avec une suspension douce et bien amortie. La solution, nous savons que c'est la rigidité en torsion. Com ment l'obtenir avec une construction qui doit être légère ? Fig. 18, 19 et 20. — Trois aspects du train avant qui comporte tout le groupe motopropulseur et qui est fixé sur l'infrastructure par deux fois trois boulons -^- Three aspects of fhe front wheel unit which includes ail the power unit and is fixed on the undercarriage y two groups of three bolts -^- Très aspectos del tren delantero que contiene todo el grupo motopropulsor y que esta sujeto a la infraestructura por dos veces très pernos . UNE VOITURE EN TROIS PARTIES Le châssis classique est très lourd ou trop déformable ; par contre, il offre l'avantage de permettre de modi fier facilement le type de carrosserie. La ...Source:Archiv
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| Vehicles in this Facsimile | Panhard Dyna '54' (1953) Panhard Dyna (1953) Panhard Dyna '54' (1953) |
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