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Photo Gallery «Technology in conversation (8) - Valve train»

Valve timing is a supreme discipline in engine construction, so to speak. Over the decades, many paths have led to the goal, and not all solutions have survived. For example, the "king shaft" disappeared again, which led to an interesting conversation about valve trains between Exbert and Albert ...

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The valve train of a GN ...

The valve train of a GN ...

© Daniel Reinhard, 2017

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A look at the king shaft of the Ducati 900 SS from 1981 - Auction of the classic car gallery at the Dolder Grand Hotel 2017

A look at the king shaft of the Ducati 900 SS from 1981 - Auction of the classic car gallery at the Dolder Grand Hotel 2017

© Bruno von Rotz, 2017

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Bugatti 37 (1925) - Motor des Bugatti 37 mit vier Zylindern und über Königswellen angetriebene Nockenwelle (Source: Archive)

Zahnradantrieb für die Nockenwellen Ferrari F1 3 Liter, 2000, 268 PS pro Liter, 18'000 U/min (© Archiv Gerhard Schütz, 2000)

Zahnradantrieb für die Nockenwellen beim Ford Cosworth DFV F1 von 1967 - 3 Liter V8 (© Archiv Gerhard Schütz, 1967)

Zahnradantrieb für die Nockenwellen beim Ford Cosworth DFV F1 von 1967 - 3 Liter V8 (© Archiv Gerhard Schütz, 1967)

Kettenantrieb für die Nockenwelle beim Ford 427 SOHC von 1966 - 611 PS (© Archiv Gerhard Schütz, 1966)

Kettenantrieb für die Nockenwelle beim Porsche 911 mit Kipphebeln (© Archiv Gerhard Schütz, 1970)

Glas S 1004 (1963) - Durchsichtszeichnung - der Vierzylinder mit obenliegender durch einen Zahnriemen angetriebener Nockenwelle (© Archiv Automobil Revue)

Sechs obenliegende Nockenwellen beim BMW F1 1990 - V12 3,5 Liter, 5 Ventile pro Zylinder (© Archiv Gerhard Schütz, 1990)

Teile des BMW-F1-Motors von 1990 (© Archiv Gerhard Schütz, 1990)

Teile des BMW-F1-Motors von 1990 (© Archiv Gerhard Schütz, 1990)

Ventilantrieb über Stossstangen beim Citroën 11 D von 1954 (© Archiv Gerhard Schütz, 1954)

Ventilantrieb über Stossstangen beim Citroën Traction Avant von 1934 (© Archiv Gerhard Schütz, 1934)

Stosstangenantrieb beim Panhard 2-Zylinder Boxer (© Archiv Gerhard Schütz, 1955)

Schnüffelventil - auch "selbsttätiges" Ventil genannt (Source: Archive)

Henry-Peugeot von 1913, 3 Liter Hubraum, 90 PS, 3000 U/min (© Archiv Gerhard Schütz, 1913)

Bugatti Reihenachtzylinder für die Typen 51 und 55, nach System Henry/ Miller (© Archiv Gerhard Schütz, 1937)

Alfa Romeo Giulia Super (1965) - der Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Durchsichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Giulia TI (1962) - mit dem 1,6-Liter-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, aber einem Vergaser - das Alfa-Zeichen blieb am Kühler (© Archiv Automobil Revue)

Knight Schiebermotor (© Archiv Gerhard Schütz, 1933)

Kegel-Drehschiebermotor von Aspin aus den Vierzigerjahren (Source: Archive)

Beim Mercedes W154 F1 wurden die Ventile für das Öffnen und Schliessen über Nocken gesteuert (© Archiv Gerhard Schütz, 1956)

Desmodromische Ventilsteuerung bei Ducati-Motorradmotoren (Source: Archive)

Exotischer Nockenwellenantrieb beim Bentley 8 Litre: In dem vertikalen Rohrgehäuse hinten am Motor bewegen sich drei Schubstangen, die mit Exzentern auf Kurbel- und Nockenwelle laufen (© Archiv Gerhard Schütz, 1930)

Das Schubstangengehäuse beim Bentley 8 Litre von 1930 von der Ansaugseite her gesehen (© Archiv Gerhard Schütz, 1930)