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Photo Gallery «The history of the spoked wheel»

Wire wheels are part of automotive nostalgia, especially on sports cars. Originally simply the best solution, they became fashionable accessories at a time when better rims were already available. The history of wire wheels is a piece of automotive history, which this article aims to summarize in detail and with a wealth of anecdotes.

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Benz Patent-Motorwagen (1886) - On January 29, 1886, Carl Benz applied for a patent for his "vehicle for gas engine operation".

Benz Patent-Motorwagen (1886) - On January 29, 1886, Carl Benz applied for a patent for his "vehicle for gas engine operation".

© Daimler AG, 2016

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MG TC (1948) - Spoked wheels were standard equipment

MG TC (1948) - Spoked wheels were standard equipment

© Daniel Reinhard, 1948

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Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato (1930) - filigrane Speichenräder (© Daniel Reinhard, 2015)

Benz Patent-Motorwagen (© Daimler-Benz (Werk), 1886)

Clément AC 2L (1902) (© Archiv Automobil Revue)

Die schönen Holzspeichenräder spiegeln sich im Boden des Mercedes-Museums in Stuttgart (© Daniel Reinhard, 2013)

Holzspeichenrad des Belsize 14/30 HP (1925) (© Daniel Reinhard, 2014)

Benz Blitzen-Benz (1909) - die 200 PS gelangten über zwei Ketten zur Achse - die Speichen sind unter einer Abdeckung verborgen (Rétromobile 2013) (© Bruno von Rotz, 2013)

Bugatti 35B Grand Prix (1928) - an der Interclasssics Brussels 2015 (© Jurrie Vanhalle (vjimages.be), 2015)

BMW 328 (1939) - Reserverad auf dem Heck (© Daniel Reinhard, 2015)

BMW 328 (1939) - verchromte Flügelmutter (© Daniel Reinhard, 2015)

Mercedes-Benz 300 SLR (1955) - diese Speichenräder mussten einiges aushalten (© Daniel Reinhard, 2014)

Bugatti 101 (1952) - Speichenräder und Weisswandreifen (© Archiv Automobil Revue)

Chrysler K-310 (1951) - Speichenräder und Zentralverschluss beim Konzeptfahrzeug (© Archiv Automobil Revue)

Jensen 541 (1956) - Speichenräder gab es als Alternative zu den Stahlfelgen mit Radkappen (© Daniel Reinhard, 2016)

Triumph Italia 2000 GT (1960) - Speichenräder stehen ihm gut (© Daniel Reinhard, 2014)

Aston Martin Atom (1939) - Speichenräder und Trommelbremsen waren damals Standard (© Bonhams, 2014)

Austin-Healey 100 S (1955) - Dunlop-Speichenräder und -Scheibenbremsen (© Daniel Reinhard, 2013)

Ford GT 40 Mk III (1967) - die Speichenräder der Strassenversion (© Daniel Reinhard, 1967)

Atalanta Sport Tourer (1938) - Speichenräder auf Zentralnaben (© Daniel Reinhard, 2012)

Facel-Vega FV 3 (1957) - Räder von Borrani - Mutter mit Facel-Schriftzug (© Daniel Reinhard, 2014)

Bugatti Typ 101C Antem Coupé (1954) - Speichenräder und Bugatti-Zeichen (© Bonhams, 2015)

Alfa Romeo 1900C Super Sprint Coupé Ghia-Aigle (1959) - Speichenräder und grosse Trommelbremsen (© Bonhams, 2013)

Jaguar E-Type (1962) - Speichenrad am Sportwagen (© Bruno von Rotz, 2016)

Ferrari 330 GT (1967) - die Speichenräder stehen dem Wagen gut (© Balz Schreier, 2013)

Ferrari 330 GT 2+2 (1965) - Speichenrad am Vollblut (© Bruno von Rotz, 2016)

Morgan Plus 8 (1973) - die Plus-8-Modelle wurden mit eigens hergestellten Alu-Felgen ausgerüstet, hier sind nachträglich Speichenräder montiert worden (© Bruno von Rotz, 2013)

Mercedes-Benz 280 SL (1969) - nachgerüstete Speichenräder (© Bruno von Rotz, 2015)