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Photo Gallery «Professor Robert Eberan von Eberhorst - Inconspicuous genius»

His achievements were highly recognized throughout Europe. In chassis construction, in engine design, in the field of aerodynamics - Robert Eberan von Eberhorst made his mark everywhere, always modestly saying of himself: "I'm really not a specialist..." This report is dedicated to the exciting life story of von Eberhorst.

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Klausen Bergrennen Memorial 2002 - Auto Union Typ C

Klausen Bergrennen Memorial 2002 - Auto Union Typ C

© Daniel Reinhard, 2002

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Cisitalia 360 (1947) - In 1960, 4th-year apprentices assembled the car, which had been brought back from Argentina in boxes and individual parts

Cisitalia 360 (1947) - In 1960, 4th-year apprentices assembled the car, which had been brought back from Argentina in boxes and individual parts

© Archiv Cisitalia, 1947

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Cisitalia 360 (1947) - Transparency drawing by Cresswell

Cisitalia 360 (1947) - Transparency drawing by Cresswell

© Motor, 1947

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Cisitalia 360 (1947) - Nuvolari in the car while operating the shift lever to four-wheel drive

Cisitalia 360 (1947) - Nuvolari in the car while operating the shift lever to four-wheel drive

© Archiv Diethelm Doll, 1947

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Konstrukteur Eberan-Eberhorst mit glücklichem Lächeln im dem Wagen, den er von 1934 bis 1937 in Zwickau gebaut hatte (© Audi Tradition, 1979)

Auto Union Typ D (1939) - Die Eberan-Lösung gegen das Flattern der Vorderräder war eine verkürzte Schenkellänge der Kurbellenker (© Martin Schröder, 1939)

Präsentation des fertigen Auto Union am 16.08.1980 beim Oldtimer Grand Prix auf dem Nürburgring, v.l. Konstrukteur Eberan- Eberhorst, die Herren Schweiger und Straßl vom Deutschen Museum und Motorenmann Basshuysen von Audi (Source: Archive)

Der 16-Zylindermotor auf dem Leistungsprüfstand unter den interessierten Augen des ehemaligen Leiters des Rennwagenbaus, Robert Eberan-Eberhorst und des Rennmechanikers Ludwig Sebastian (© Audi Tradition, 1980)

Jowett Jupiter (1953) - schön und schlicht aus England - am Automobilsalon in Genf 1953 (© Archiv Automobil Revue)

Jowett Jupiter R4 (1953) - bei den Testtagen in Goodwood (© Archiv Automobil Revue)

Auto Union Typ C (1936) - Martin Tomczyk auf dem Mittelmotor-Monoposto am Klausenrennen 2002 (© Archiv Bernhard Brägger, 2002)

Auto Union Typ C (1936) - Rosemeyer im Four Wheel Drift in Donington im Jahre 1937 (© Archiv Martin Schröder, 1936)

Auto Union Typ C (1936) - Boxenstopp mit Reifenwechsel an Rosemeyers Wagen beim Großen Preis von Deutschland am 26. Juli 1936 - hinten Ferdinand Porsche mit zwei Stoppuhren (© Archiv Martin Schröder, 1936)

Jowett Javelin Jupiter (1950) - Theo Gurzeler beim Preis von Bremgarten 1951 (© Archiv Automobil Revue)

Jowett Jupiter (1951) - an den 24 Stunden von Le Mans 1951 (© Archiv Automobil Revue)

Aston Martin DB3 S (1954) - auf dem Autosalon auf dem Aston/Lagonda-Stand (© Archiv Automobil Revue)

Cisitalia 360 (1947) - Blick auf den Mittelmotor - Bild um 1970 aufgenommen (© Archiv Automobil Revue)

Cisitalia 360 (1947) - verwindungssteiffer Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl (© Archiv Automobil Revue)

Cisitalia 360 (1947) - Abgehobene Karosserie von hinten - Bild um 1970 aufgenommen (© Archiv Automobil Revue)

Cisitalia 360 (1947) - Die Lehrlingsmannschaft, die den Cisitalia 1960 wieder zusammenbaute (© Cisitalia Archiv (Martin Schröder), 1960)

Cisitalia 360 (1947) - eingebauter Motor (© Archiv Automobil Revue)

Cisitalia 360 (1947) - in seiner ganzen Pracht - Bild um 1970 aufgenommen (© Archiv Automobil Revue)

Cisitalia 360 (1947) - bei Rekordfahrten in Buenos Aires im Jahre 1953 (© Archiv Automobil Revue)

Cisitalia 360 (1947) - Tazio Novolari mit dem Cisitalia F1 (© Cisitalia Archiv (Diethelm Doll), 1950)

Cisitalia 360 (1947) - Antriebseinheit - Bild um 1970 aufgenommen - man erkennt eine Notreparatur aus den Fünfzigerjahren, die heute noch sichtbar ist (© Archiv Automobil Revue)

Cisitalia 360 (1947) - bei Rekordfahrten in Buenos Aires im Jahre 1953 - man sieht die Ölfahne, die das Auto nach sich zog (© Archiv Automobil Revue)