Photo Gallery «Techno Classica 2017 - meeting at the largest classic car museum in the world»

Name: Citroën Dyane 1967
Brand: Citroën

It is called the world fair for classic cars and modern classics, and the 29th Techno Classica from April 5 to 9, 2017, did indeed offer an international show with 1250 exhibitors, 220 club stands and over 2500 collector cars, which clearly demonstrated the power and breadth of the classic car scene. This report offers a virtual tour of the halls, names special stands and exhibits and shows the atmosphere and range on offer in over 300 images.

Sports cars and tractors from Porsche (Techno Classica 2017)

A look into Hall 3 shows the variety of products on offer (Techno Classica 2017)

Beautifully staged special show "Golden Fifties" with vehicles that raced at the Monaco GP in the fifties (Techno Classica 2017)

As beautiful as a new car - the restored Scuderia Azzurra cars (Techno Classica 2017)

The Alfa Romeo, Fiat and Lancia stands were themed "Mille Miglia" (Techno Classica 2017)

And a four-leaf clover in between (Techno Classica 2017)

Rare sports cars from Allard on the Club stand (Techno Classica 2017)

Elegant sports cars from Aston Martin await new owners (Techno Classica 2017)

Sports car elegance from Aston Martin and Lancia at Lukas Hüni (Techno Classica 2017)

Among other things, the BMW stand celebrated 40 years of the Junior Team (Techno Classica 2017)

BMW milestones - Three, Five, 850i and Z1 (Techno Classica 2017)

Everything is photographed, even the drawings on the wall (Techno Classica 2017)

Of course, the duck could not be missing at the Citroën stand to celebrate Germany's 90th anniversary (Techno Classica 2017)

Patina? This Delahaye coupé is still waiting to be restored (Techno Classica 2017)

Two Ferrari 275 GTBs with Lukas Hüni (Techno Classica 2017)

Unmistakable - Ferrari 365 GTB/4 Daytona (Techno Classica 2017)

Ferrari classics from three eras (Techno Classica 2017)

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Two Ford Escorts, one as an object under restoration, the other as a complete station wagon, on the Ford stand (Techno Classica 2017)

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Before and after at Ford - two Ford Taunus (Techno Classica 2017)

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Factory offer for sheet metal parts for the Jaguar E-Type (Techno Classica 2017)

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Almost everything for the Jaguar E-Type is (again) available from the factory (Techno Classica 2017)

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Mini variants for sport and salon (Techno Classica 2017)

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Audi dedicates a special show to the legendary NSU vehicles (Techno Classica 2017)

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And if it's not a 911, then a Porsche tractor? (Techno Classica 2017)

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Body parts are also available ex works for the Range Rover (Techno Classica 2017)

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The Skoda stand under the sign of aerodynamics (Techno Classica 2017)

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Two side intakes in the rear of the Skoda - pre- and post-war aerodynamics (Techno Classica 2017)

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Skoda vehicles have always been active in rallying (Techno Classica 2017)

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The Skoda Favorit, which is celebrating its 30th anniversary, will also be given a special show at the Skoda stand (Techno Classica 2017)

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The Volvo stand with the PV444 in the foreground (Techno Classica 2017)

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This Volvo P 1800 S rested behind glass at lofty heights (Techno Classica 2017)

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What's that rat doing on the Beetle grand piano? (Techno Classica 2017)

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You had to cycle for around five minutes to take a photo (Techno Classica 2017)

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The Scirocco friends not only present two vehicles, but also a smart mannequin on the stand (Techno Classica 2017)

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A Porsche Turbo was on display at the Bilstein stand (Techno Classica 2017)

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No car? No, but transmissions and other gear products at ZF (Techno Classica 2017)

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OCC shows a Goggomobil Coupé on the stand (Techno Classica 2017)

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The Württembergische Versicherung stand - with truck and Porsche 356 Speedster (Techno Classica 2017)

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The beautiful pre-war Peugeot advertises the ADAC event on Lake Garda (Techno Classica 2017)

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Rare French rally on the ADAC stand (Techno Classica 2017)

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Deuvet shows its heart for the next generation of classic cars with a Suzuki LJ80 (Techno Classica 2017)

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This rare open-top Alfa Romeo 6C advertises the Schloss Dyck Classic Days (Techno Classica 2017)

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The AvD attracts attention with a white VW Cabriolet (Techno Classica 2017)

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The big anniversary is coming in two years - 48 years of the Autobianchi A112 (Techno Classica 2017)

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The Austin-Healey Club Germany with two classic cars, the Sprite (left) and the AH 100 (Techno Classica 2017)

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The BMW Isetta smooching ball and the extended BMW 600 on the Isetta Club stand (Techno Classica 2017)

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A BMW 700 LS comes out of the tunnel - this probably means that BMW found its way out of the hole with this model (Techno Classica 2017)

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Practical Italian small cars from Fiat and Autobianchi (Techno Classica 2017)

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Three Citroën-Maserati at the club stand (Techno Classica 2017)

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All in gray, almost like a black and white photograph - the stand of the Facel-Vega Club (Techno Classica 2017)

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The MG Club showed courage and presented a limousine instead of the familiar roadster (Techno Classica 2017)

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Two four-cylinder Morgan - you can see on the club stand how the radiator shape has changed (Techno Classica 2017)

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Opel Commodore Coupé under artificial spinning paths on gold-colored aluminum foil - not all visitors recognized the purpose of the special installation (Techno Classica 2017)

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A beautiful two-tone Opel Rekord at the stand of the Automobil-Veteranen-Freunde Deutschlands (Techno Classica 2017)

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For once, this really is a "Pink Panther" (Techno Classica 2017)

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The Trabants in front of the Reichsgebäude in Berlin (Techno Classica 2017)

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An entire movie scene is elaborately recreated here (Techno Classica 2017)

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Fire department and police drive up in the Beetle in this installation (Techno Classica 2017)

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Lights on for the two VW Beetles (Techno Classica 2017)

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Here we work together on the Golf II - "For Rolf" (Techno Classica 2017)

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The friends of the VW Kübelwagen present a snowy landscape (Techno Classica 2017)

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Opposites - Volvo versus Ferrari Testarossa (Techno Classica 2017)

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The Coys offer also included this pretty yellow Vespa small car (Techno Classica 2017)

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What the heart desires - from the Messerschmitt cabin scooter to the 911 (Techno Classica 2017)

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The displays of high-end dealers Movendi and Gallery Aaldering (Techno Classica 2017)

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Fine sheet metal from the years before and after the war (Techno Classica 2017)

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The other Porsche - 924 Carrera GTS, 968 and 928 (Techno Classica 2017)

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Mixed offer from Germany, Great Britain and Italy (Techno Classica 2017)

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Magnificent special body based on a Lancia chassis (Techno Classica 2017)

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Shining cars - when filling stations were still stylish (Techno Classica 2017)

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British classics are generally green ... (Techno Classica 2017)

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Designer gems at Houtkamp (Techno Classica 2017)

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When designers can let off steam - C-pillar on Vignale and Zagato derivatives of Fiat and Lancia models (Techno Classica 2017)

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Popular classics at Coys - Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II or Porsche 911? (Techno Classica 2017)

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Stars without gullwing doors at HK Engineering (Techno Classica 2017)

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If you are looking for a 190 SL, you can choose the color (Techno Classica 2017)

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Phalanx of stars at Kautschuk-Klassik (Techno Classica 2017)

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Porsche 911 models from overseas for local customers (Techno Classica 2017)

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A Porsche Speedster is inspected by an expert audience (Techno Classica 2017)

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There were few classic-age off-road vehicles on sale, you really had to look for them like these Jeeps and Land Rovers (Techno Classica 2017)

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Porsche rarities at Axel Schütte (Techno Classica 2017)

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Pre-war jewels were in the minority - here a Bugatti 35 between two BMW 328s (Techno Classica 2017)

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Sporty pre-war Bentley in unusual paintwork (Techno Classica 2017)

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Beautiful British classics at Christoph Dorscheid (Techno Classica 2017)

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RM/Sotheby's show a BMW 507 in special paintwork to be auctioned on the occasion of Villa d'Este (Techno Classica 2017)

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It was not uncommon for this sign to be mounted after just one or two days (Techno Classica 2017)

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Diverse and interesting offer on the outdoor parking lots (Techno Classica 2017)

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Parts market - Instruments (Techno Classica 2017)

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Parts market - Rear lights (Techno Classica 2017)

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Parts market - Headlights (Techno Classica 2017)

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Parts market - Carburetors (Techno Classica 2017)

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Maserati 250F (1957) - Juan Manuel Fangio gewann mti diesem Wagen den GP Monaco von 1957 mit über 25 Sekunden Vorsprung - seit 20 Jahren erstmals öffentlich wieder gezeigt im Rahmen der "Golden Fifties" Sonderschau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 250F (1957) - ganz wie Fangio sieht die Puppe ja nicht aus (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 250F (1956) - 33 Exemplare dieses Modells wurden zwischen 1954 und 1958 gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 250F (1957) - der erfolgreichste Rennwagen von Maserati (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BRM Type 25 (1956) - schnell und spurtstark, aber nicht sehr zuverlässig, daher nur ein Sieg - immerhin Platz 5 beim GP Monaco im Jahr 1958 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 R (1954) - war damals fast nicht zu schlagen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 R (1954) - Fangio fiel 1955 mit einem Ventiltriebsschaden aus am GP Monaco (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari Dino 246 F1 (1958) - noch mit Frontmotor (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari Dino 246 F1 (1958) - Mike Hawthorn konnte mit diesem Wagen die Weltmeisterschaft gewinnen, mit nur einem Sieg und fünf zweiten Plätzen auf dem Konto (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Cooper T 45 Climax S4 (1958) - Frontansicht (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Cooper T 45 Climax S4 (1958) - setzte den Trend zum Mittelmotor im Formel-Rennsport (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Cooper T 45 Climax S4 (1958) - zweiter Sieg beim zweiten Einsatz am GP Monaco, am Steuer Maurice Trintignant (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lotus 18 (1960) - mit demselben Chassis konnten Rennen der Formel 1 oder Formel Junior bestritten werden (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lotus 18 (1960) - erster Sieg beim zweiten Einsatz beim GP Monaco, am Lenkrad Stirling Moss - Sonderschau "Golden Fifties" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 225 S Vignale (1952) - Vittorio Marzotto konnte 1952 den für Sportwagen ausgeschriebenen GP Monaco mit einem derartigen Wagen gewinnen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 225 S Vignale (1952) - sportlich gehaltenes Interieur (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 225 S Vignale (1952) - 21 Exemplare dieses Typs wurden gebaut, 19 davon waren mit Vignale-Aufbauten versehen, davon 12 Spider und 7 Coupés (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ayrton & Perry (1881) - das weltweit erste elektrische "Auto" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Detroit Electric Model 97 Brougham (1915) - fährt 50 km/h schnell (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Detroit Electric Model 97 Brougham (1915) - in der Sonderschau "Unter Strom" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Stanley Steamer Typ 735 B (1919) - mit Zweizylinder-Dampfmotor und 20 PS, das reichte für 80 km/h (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Stanley Steamer Typ 735 B (1919) - Blick auf den Dampfkessel (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel 6/16 PS (1915) - 18 Benzinmotor-PS reichten für 60 km/h - in der Ausstellung "Unter Strom" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Adler 5-13 (193) - gezeigt beim Adler-Club (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo 1900 CSS (1956) - elegantes Alfa-Coupé, komplett restauriert von Scuderia Azzurra (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo 1900 Primavera Coupé (1956) - karossiert von Boano - bereit für die grosse Restaurierung (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corto Mille Miglia (1933) - Sieger an der Mille Miglia 1933 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo RL SS Mille Miglia (1927) - fuhr auf die Plätze 7 und 9 an der Mille Miglia (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo 6C 1750 Zagato Spider (1929) - Preis auf Anfrage, siebenstellig wird er wohl sein (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Alfa Romeo TZ2 (1966) - leider kein Original, sondern von Giordanengo gebaut, bei Coys auf EUR 170'000 bis 225'000 geschätzt, das Original wäre Faktoren teurer (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Allard GT (1958) - zwei wurden gebaut, zwei existieren noch, mit einem Chrysler Hemi Motor, der Wagen wurde "The Beast" genannt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Allard GT (1958) - eines von zwei gebauten Coupés - nur Sydney Allard und einige andere erfahrene Spezialisten durften diesen schwierig zu fahrenden Wagen pilotieren (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Austin-Healey 100 S (1955) - AHS3078, eines von 50 gebauten Exemplaren - Preis auf Anfrage (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Benz "Blitzen Benz" (1909) - 21 Liter Hubraum, aufgeteilt auf gerade einmal vier Zylinder - 200 PS für 228,1 km/h - gezeigt vom Technik-Museum Sinsheim (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 320 Gruppe 5 (1977) - damit fuhr das BMW-Junior-Team Erfolge ein, es gab aber auch Radau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 2002 turbo (1973) - zwischen einem BMW 3.0 CSL und einem BMW 325i auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Frazer Nash BMW 328 (1939) - die sportlichen BMW wurden auch in England produziert, 464 Stück waren es damals (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 327 Coupé (1938) - gesehen bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 3200 S (1963) - als Baur-Cabriolet auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW Isetta 250 Standard (1956) - 85 km/h schneller Kabinenroller auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 1800 TI/SA (1965) - die Limousine für Sport und Strasse, einst in den USA bei TransAm-Rennen eingesetzt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW M1 (1978) - einer der Prototypen und das Serienfahrzeug auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 733i (1977) - 40 Jahre hat die zweite Siebner-Baureihe bereits auf dem Buckel (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW "Goldfisch" (1987) - am Heck sieht man sofort, dass dies kein normaler Siebner ist - im Bug sitzt nämlich ein V16-Motor (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW "Goldfisch" (1987) - der Sechzehnzylinder-Motor fand kaum Platz im 750i (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW "Goldfisch" (1987) - weil die Kühling ins Heck verlegt wurde, verlangte die Flanke nach entsprechenden Luftkanälen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW "Goldfisch" (1987) - die Wasserkühler füllen den Kofferraum fast aus (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 750iL (1997) - mit ausfahrbarer Heckstosstange, die Mr. Q für James Bond einbaute (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 750iL (1997) - der "ferngesteuerte" Wagen wurde von einem Stuntman, der tief im Wagen-Font sass, gelenkt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 750iL (1997) - mit diesem Instrument konnte der Wagen im Film gespannte Drahtseile zerschneiden (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 750iL (1997) - der Drahtseil-Schneider von vorne (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 325i Touring (1991) - im Jahr 1987 kam der E30 Kombi (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW M3 E36 (1997) - wird immer beliebter, nicht zuletzt auch wegen dem Reihen-Sechszylindermotor (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 325i Coupé (1994) - individualisiert auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

BMW 2002 ti "Diana" (1971) - Hubert Hahne benannte die Kleinserie nach seiner Frau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Borgward P100 (1961) - das Flaggschiff der Borgward-Gruppe, mit Luftfederung, auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - eines der Highlights in Essen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - einer der elegantesten Würfe von Bristol überhaupt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - sorgte für einiges Interesse (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - mit zentralem Fernscheinwerfer (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bristol 404 (1954) - Blick ins Cockpit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti 57 C Gangloff (1939) - ein Meisterwerk, bereits 2013 in Essen gezeigt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti Type 54 Grand Prix (1933) - Chassis 54208 ist einer der spektakulärsten Grand-Prix-Wagen Bugattis - gesehen bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti EB110 GT (1996) - aus Italien, neben seinem modernen Nachfahren aus Frankreich/Deutschland - nur den Vorkriegs-Rennwagen sieht man kaum (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti EB110 GT (1996) - der Supersportwagen aus Italien - V12, 611 PS, 6-Gang, 351 km/h (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bugatti 35 (1929) - als Hintergrund der moderneren Bugatti-Typen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Cadillac 62 Six-Window Sedan (1959) - seltenes Six-Window-Hardtop mit wunderschönen Details bei Kautschuk-Klassik (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën B14 G (1928) - montiert in Köln-Poller - zur Feier von 90 Jahren Citroën Deutschland gezeigt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën CX Prestige (1986) - mit verlängerten Fondtüren und Vinyldach - auf dem Citroën-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën GS X (1977) - sportliche Variante des GS - Geburtstage bei Citroën (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën Dyane (1972) - 1,44 Millionen der Dame wurde inkl. Derivate produziert, den 2 CV konnte der Dynae trotzdem nicht ablösen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Citroën Traction Avant 11 CV BN (1952) - aus belgischer Fabrikation, gezeigt in einem wunderschönen französischen Land-Gastro-Setting (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Delahaye 135 (1950) - er war zu kaufen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Delahaye 135 (1950) - mit Guilloré-Karosserie bei Coys (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Dino 246 GT (1972) - in einer ungewöhnlichen Farbe auf dem Stand des italienischen historischen Autoclubs (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

DKW Munga (1966) - um den Typ F 91/4 wurde gleich eine ganze Werkstatt drappiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Excelsior Albert 1er (1927) - fortschrittlicher Luxuswagen aus Belgien (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 250 GT Coupé Speciale Pininfarina (1961) - Chassis 2821GT weist gemäss Lukas Hüni eine überaus spannende Geschichte auf (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 212 Inter Vignale (1952) - als Coupé karossiert, bei Lukas Hüni auf dem Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ferrari 365 GT NART Spider (1969) - es wurden nur zwei dieser Autos gebaut, hier Chassis 12605 - wenn man den geschlossenen Wagen für EUR 1,5 Millionen anschaut, versteht man es (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 1000 TC Corsa (1967) - zusammen mit NSU TT auf dem Stand der "Kampf der Zwerge" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 750 Bialbero Record Monza Zagato (1959) - komplett "body off" restauriert von Strada e Corsa (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 750 Bialbero Record Monza Zagato (1959) - auf dem Stand von Strada e Corsa (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 750 GT Zagato (1956) - 540 kg schwer, 50 PS stark, 160 km/h schnell (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat-Abarth 750 GT Zagato (1956) - mit dem berühmten Double-Bubble-Dach (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 1100 S Berlinetta (1949) - errang den 30. Platz bei der Mille Miglia 1948, den 40. Platz ein Jahr danach (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 1100 Turismo Veloce (1954) - von Vignale als elegantes Cabriolet karosseriert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 127 RS Angsten (1983) - 100 PS dank zeitgenössischem Tuning - auf dem Stand des TÜV Rheinland (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 1900 Granluce Coupé (1953) - rares Coupé der ersten Serie, Mille-Miglia-fähig (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat 600 Vignale Coupé "Rendez-Vous" (1956) - umfangreich restauriert, jetzt für EUR 59'500 bei Houtkamp im Angebot (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat Panda Elettra (1984) - auch die tolle Kiste konnte man unter Strom setzen - 12,5 PS reichten für 70 km/h und 160 Ah für 100 km Reichweite (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat Panda Elettra (1984) - vom Motor ist kaum etwas zu sehen, dafür nimmt die Steuerung viel Platz ein (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Fiat X 1/9 (1974) - und das Facelift-Modell dahinter - Erfolgstypen unter den Exoten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ford Rheinland Hebmüller (1934) - vermutlich das einzige überlebende Exemplar - gezeigt auf dem Ford-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ford 20M TS 2300 S Cabriolet Deutsch (1967) - Rarität auf der Grundlage des P7a bei der Firma Deutsch in Köln-Braunsfeld entstanden - gezeigt auf dem Ford-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ford Capri 2,3 GT XLR (1971) - mit V6-Motor und 108 PS damals im Sportwagenhimmel (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Ford Model A Roadster (1929) - Die Zürich Versicherung präsentiert einen Ford A auf dem Stand und auf dem Hintergrund (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Glas 1204 Cabrio (1963) - nur 2033 dieser Autos wurden gebaut, jetzt gedenkt man bei BMW damit an den Standort Dingolfing, der mit Glas zu BWM gekommen war (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Glas 1300 GT (1963) - als Cabriolet und als Coupé auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Glas 1304 CL (1968) - auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Goggomobil Dart (1958) - komplett restauriert, nun für EUR 39'900 angeboten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Heinkel Kabine (1956) - mit 173 cm3 grossem Einzylinder-Viertrakt-Motor, 86 km/h schnell (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Hudson Great Eight (1930) - damit umrundete Heidi Hetzer in 960 Tagen die Welt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Hudson Great Eight (1930) - das sieht doch auch wirklich nach Heidi Hetzer aus (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Jaguar E-Type 4.2 Series 1 Coupé (1965) - der "Reborn"-Jaguar wartet unter dem Tuch auf seine Präsentation (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Jaguar E-Type 4.2 Series 1 Coupé (1965) - besser als ein damaliger Neuwagen - aus dem Jaguar Reborn-Programm (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Jaguar E-Type 4.2 Series 1 Coupé (1965) - der werksrestaurierte Wagen neben einen Exemplar, das noch auf die Wiedergeburt (reborn) wartet (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Jensen C-V8 (1963) - Sportcoupé mit Kunststoffkarosserie auf dem Clubstnad (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Kover CK 1 (1952) - Kleinstwagen vor seinen aufgestapelten Artgenossen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini Countach LP400 (1976) - im Werk restaurierter Rohrrahmen, Teil eines 11 Monate dauernden Projektes im PoloStorico (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini Countach LP400 (1976) - Rohrrahmen durch das PoloStorico restauriert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini Miura P 400 SV (1971) - 20 Monate dauerte die Restaurierung, 2000 Stunden wurden aufgewendet (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini Miura P400 (1967) - von Marcello Gandini gezeichnet (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lamborghini P400 S (1970) - Preis auf Anfrage (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Aprilia Farina Convertible (1948) - Spezialkarosserie, gezeichnet von Giovanni Michelotti, ausgestellt an der Turiner Motorshow von 1948, bis 2013 in erster Hand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Aurelia B 20 (1951) - fuhr 1951 an der Mille Miglia auf den 2. Gesamtrang (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia D 24 Spider (1954) - siegreich bei der Mille Miglia 1954 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Flaminia 2500 (1958) - aus der ersten Serie, unverkäuflich (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Flaminia 2500 (1958) - mit Heckscheibenwischer, auch innenseitig! (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Flaminia 2500 (1958) - Heckscheibenwischer innen und aussen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lancia Flaminia Sport Zagato (1961) - bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lloyd Arabella (1960) - auf dem Borgward-Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lloyd Arabella (1962) - zusammen mit Vorgänger auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Lotus 11 (1956) - EUR 350'000 werden für den angeblich einst von Graham Hill gefahrenen Boliden verlangt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 300 S (1956) - gefahren von Stirling Moss und Piero Taruffi - siegreich u.a. bei den 1000 km Nürburgring, Platz 2 bei der Targa Florio (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati A6G-2000 (1956) - mit Allemano-Coupé-Karosserie, präsentiert auf dem Genfer Autosalon 1956, gekauft durch Toulo de Graffenried (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati A6GCS (1954) - Chassis 2082 wurde als Werkswagen u.a. bei der Mille Miglia 1955 und der Targa Florio eingesetzt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 3500 GT (1959) - bei der Scuderia Azzurra komplett restauriert bis auf's letzte Blech (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Maserati 3500 GT (1961) - sicherlich einer der am weitesten gefahrenen Wagen dieses Typs, bereits in den Siebzigerjahren waren es 680'000 km - jetzt restauriert durch Scuderia Azzurra (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Matra Djet (1967) - auf dem Stand von Axa (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mazda RX-7 (1979) - im Januar 1980 vom Ehepaar Jörg und Petra gekauft und bis heute behalten - Wagen und Ehe hielten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Melkus RS 1000 (1972) - der besondere DDR-Sportwagen, Nummer 30 von 101 damals produzierten Wagen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Simplex 40 PS (1903) - einfach zu handhaben, verspricht zumindest der Name (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz 540 K stromlinienwagen (1938) - Aerodynamik-Studie auf Basis des W 29 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 S (1955) - das "Uhlenhaut-Coupé und einige seiner langsameren Brüder (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 S (1955) - "Uhlenhaut-Coupé - attraktiv und agressiv gleichzeitig (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 S (1955) - "Uhlenhaut-Coupé" - 310 PS und 284 km/h waren damals ziemlich weit weg vom Normalen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz W 196 S (1955) - "Uhlenhaut-Coupé - ein Formel-1-Wagen für den Strasseneinsatz (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (W201) (1984) - damit fuhr Senna beim Einführungsrennen mit und gewann (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz C36 AMG (1997) - dieser schnelle W202 wurde gerade zum rüstigen Youngtimer (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz 230 CE (1977) - feiert seinen 40. Geburstag (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz 300 SEL 6.9 (1969) - an diesem Wagen wurde sogar vor Ort "gearbeitet" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Mercedes-Benz E 500 Limited (1995) - Nachfolger des bei Porsche gebauten 500 E (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

MG B (1965) - der Pininfarina-karossierte Prototyp EX234 wurde nie in Serie gebaut, jetzt ist er wieder zu kaufen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

MG J2 Kompressor (1933) - für EUR 59'000 zu kaufen, Kompressor nach J4-Spezifikation (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU (Porsche) Typ 32 (1933) - Vorgänger des VW Käfers, gezeichnet von Erwin Komenda (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1969) - das Design von Claus Luthe beinflusste spätere Autos während Jahrzehnten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU TTS (1967) - der sportlichste Vertreter der Baureihe feiete eben seinen 50. Geburtstag (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Prinz 30 (1961) - NSU - das neue Fahren - 120 km/h waren mit 30 PS möglich (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Sport Prinz (1964) - NSU - das neue Fahren - 583 cm3, 30 PS reichten für Sportlichkeit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1969) - mit transparenter Haube (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1969) - wegen seiner durchsichtigen Haube beliebtes Fotoobjekt in der Ausstellung NSU - das neue Fahren (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1969) - dank transparenter Haube unbeschränkter Blick in den Motorraum eines Versuchsträgers - und hier sitzt tatsächlich der KKM 871 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1970) - NSU - das neue Fahren - der cw-Wert lag bei 0,355 - nicht nur sein Wankelmotor war fortschrittlich (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

NSU Ro 80 (1970) - präsentiert vom Ro80-Club (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Admiral 3,6 Liter (1938) - damaliges Flaggschiff der Opel-Palette (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - gebaut zum zweimillonsten Opel-Jubiläum, gezeigt am Genfer Autosalon 1957 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - gebaut zum zweimillonsten Opel-Jubiläum, alle sonst verchromten Teile sind vergoldet (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - das ebenfalls teilvergoldete Interieur (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - Heck, dahinter ein Senator (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Kapitän (1956) - ... und sein Nachfolger Insignia (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Diplomat A V8 (1966) - 4,6 Liter Hubraum, 190 PS - eines der besterhaltenen Modelle dieses Typs (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Senator A (1981) - vorgestellt auf der IAA 1977, 69'321 Exemplare wurden bis 1982 gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Bitter CD (1977) - gezeigt auf dem Bitter-Stand, mit Innenausstattung aus De Sede Leder (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Opel Olympia A (1969) - auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Packard 645 Deluxe Eight Dietrich Dual Cowl Sport Phaeton (1929) - sensationeller Originalzustand - bei Axel Schütte (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Pegaso Z102 (1953) - Juwel aus Spanien mit Touring-Karosserie (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Peugeot 205 T16 (1986) - gezeigt von Artcurial, unter dem Hammer in Monte Carlo (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 Carrera RS 3.0 (1975) - Rennwagen, von Artcurial 2017 in Monte Carlo angeboten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 924 (1978) - als Designer war Harm Lagaay verantwortlich (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 S (1967) - im Werk restauriert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 Turbo (1975) - in Arbeit befindliche Werksrestaurierung (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 928 S "Steckkönig" (1983) - umrundete die Nordschleife in 8,12 Minuten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 928 'Typ 960' (1980) - Porsche Experimental Structure (PES) bedeutete feste, leichte Werkstoffe und ein Dopplungskupplungsgetriebe (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 928 S (1984) - als Einzelstück in Viersitzerkonfiguration für Ferry Porsche gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 356 Cabriolet (1961) - beim Porsche-Classic-Handelszentrum (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 (1970) - schöne Klassikern bei den Porsche Classic Händlern (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 356 Pre A Coupé (1953) - mit Reifen der Dimension 165 HR 15 86H von Vredestein (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 356A 1600 Speedster (1957) - "original car, absolute timewarp, running .." - nur anfassen durfte man ihn nicht (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 550 RS Spyder "Michael May" (1955) - vor kurzem noch am Concours, jetzt zu kaufen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 904 GTS (1964) - war tatsächlich zu kaufen, Preis auf Anfrage (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 908 (1970) - der Rennwagen wirbt für die Nürburgring Classic, die Fortsetzung des Eifelrennens (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 911 Turbo Cabriolet BB (1977) - bekannt geworden durch die Polaroid-Streifen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 912 (1965) - FahrgestellnummerIMG_7196 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 914/6 GT (1970) - aus erster Hand, in Originalspezifikation restauriert, Preis auf Anfrage (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Porsche 914/6 (1970) - EUR 159'000 werden hier als Kaufpreis vorgeschlagen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Range Rover (1975) - Dreitürer, wartet im Rahmen des "Reborn"-Programm auf seine Werksrestaurierung (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Range Rover (1976) - bereits wiedergeboren, neben einem noch unrestaurierten Exemplar (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Renault-Alpine A310 1600 (1974) - frühe Vierzylinder-Version des Heckmotorsportwagens (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Renault 16 (1965) - früher Renault 16 auf dem Classic Data Stand - im Erstlack!! (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Renault Dauphine Gordini (1963) - so schön blau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

René Bonnet Aérodjet (1964) - Le-Mans-Teilnehmer zu kaufen, 1964 allerdings ausgeschieden (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

René Bonnet Aérodjet (1964) - mit wenig Leistung hohe Geschwindigkeiten erreicht (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

René Bonnet Aérodjet (1964) - für Le Mans gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Rolls-Royce Silver Wraith (1956) - mit Spezialkarosserie auf dem BMW-Stand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Saab 90 EMS (1977) - vor 40 Jahren wurde das Schrägheck-Coupé präsentiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 600 (1957) - 60 Jahre hat dieses Modell schau auf dem Buckel, dahinter ein Seat 600 E von 1970 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1964) - deutlich praktischeres Familienauto dank der vier Türen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1964) - mit gegenläufigen Türen - die sogenannten Selbstmörder-Türen wurden ab 1961 in Deutschland verboten (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1964) - viertürige Version des vorher sechs Jahre lang gebauten Zweitürers Seat 600, 20 cm länger (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1965) - mit Solar-Elektroauto-Bausatz - nicht ganz ernst gemeint (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Seat 800 (1965) - Projekt "Elektro-Umbau" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Siata 500 Record (1946) - einmaliger Sportwagen für Rekordfahrt, gebaut bei Motto, jetzt mit EUR 375'000 angeschrieben (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Siata Daino Coupé (1950) - für EUR 187'500 angeboten von Houtkamp (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 1000 MB De Luxe (1967) - auf dem Clubstand (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 130 RS (1978) - nur einmal gebauter Stromlinien-Prototyp, der rund 250 km/h schnell lief (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 935 Dynamic (1935) - Aerodynamik-Pionierleistung der Vorkriegszeit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 935 Dynamic (1935) - aerodynamischer Wagen der Vorkriegszeit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda Rapid "Autobahn" (1940) - für die schnelle Fahrt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda Popular Monte Carlo Coupé (1937) - optisch ein überaus gelungener Wurf (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda Popular Monte Carlo Roadster (1938) - es wurden 72 Coupés und Roadster gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 130 RS Rallye (1976) - Rallye-Coupé mit Heckmotor (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Skoda 130 RS Rallye (1976) - den Streifenlook findet man auch beim modernen Nachfahren wieder (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Squire 1 1/2 Litre Ramalah Open Tourer (1936) - gesehen bei Lukas Hüni (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Squire 1 1/2 Litre Ramalah Open Tourer (1936) - Blick ins Cockpit (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Steyr-Puch 500 (1957) - frühes Modell, zusammen mit dem Haflinger gezeigt beim Freundeskreis (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Triumph Stag (1973) - bereits zugedeckt (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Triumph TR4 (1962) - originales Polizeifahrzeug, das letzte seiner Art (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Triumph TR5 (1967) - 50 Jahre Triumph TR5 und TR250 werden auf dem Clubstand gefeiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Volvo PV444 (1957) - der 145 Kombi daneben wurde im Werk restauriert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Volvo PV444 (1957) - gebaut seit 1944, gezeigt neben einem Volvo 145 von 1968 (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Volvo PV654 (1933) - der erste Sechszylinder-Volvo (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - "Wow Inside" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 1302 "Theo Decker" (1972) - 135 PS leistete dieser Super-Käfer, genug für 185 km/h Spitze und ordentlich Radau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 1600 TL (Typ 3) (1969) - Debüt im Jahr 1961, technischer Vorreiter in Sachen Motor-Elektronik (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 411 LE (1970) - erstes Auto mit serienmässiger elektroinsch gesteuerter Einspritzung von Bosch (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW 412 Pick-Up (1972) - interessanter Umbau (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Brasilia (1980) - Serienstart war 1973 - Designer war Marcio Piancastelli, der auch den SP2 zeichnete (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Bus Typ 2 T1 (1950) - über Jahrzehnte kaum verändert gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Bus Type 2 T1 (1950) - einer der ersten Transporter - Volkswagen feiert 70 Jahre Bulli (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf Elektro (1976) - Versuchsfahrzeug mit Elektroantrieb (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - statt Benzin- mit Elektromotor unter der vorderen Haube (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - steht hinten hoch, weil die Batterien fehlen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf Elektro (1976) - die Versuchsnummer ist gleich angegeben (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - die Steuerung fehlt, der Motor scheint riesig (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - Interieur mit Zubehörinstrumenten aus dem Elektrikerbedarf (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf I Elektro (1976) - hier waren die Bleibatterien untergebracht (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf II CityStromer (1984) - hier ist die Elektronisteuerung vorhanden (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf II CityStromer (1984) - von diesem Modell wurde eine kleine Serie aufgelegt, ein Wagen mutierte zum Rennwagen (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf II Rallye (1989) - Herbert Schäfer führte den Zeichenstift (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf G60 "Limited" (1989) - gerade ienmal 71 Exemplare des Super-Golfs wurden gebaut (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Golf (1975) - "Es ist wieder Zeit für den Golf", meinen die Freunde des Käfer-Nachfolgers (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Karmann-Ghia (1968) - gezeichnet von Felice Mario Boano (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Käfer 1200 (1968) - "Schult-Umbau" (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Käfer Stoll-Coupé (1951) - elegante Variation des Käfers (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Käfer Stoll-Coupé (1951) - mit Stufenheck (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Käfer Ultima Edition (1985) - erst kürzlich zugelassen, wie neu ab Band (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Nils (2011) - auch moderne Technik wurde eifrig fotografiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Nils (2011) - ein Kabinenroller-Konzept mit Elektroantrieb (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

VW Rometsch Coupé "Lawrence" (1958) - damals 10'500 DM teuer, einen Porsche 356 gab es für 9000 DM - Einzelstück mit Alukarosserie (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)

Wartburg 353 (1968) - wurde nach Dänemark exportiert (Techno Classica 2017) (© Bruno von Rotz, 2017)