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Photo Gallery «World class at the start - VW Scirocco, Alfasud TI and Audi 80 in a (historic) comparison test»

For a long time, the small BMW was considered the sportiest saloon. Then the Audi 80 came along and slowed it down. But when the Alfasud-ti started to overtake, VW attacked with the Scirocco. Who won the race for the sportiest car of 1974?

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VW Scirocco (1977) - a GT model with 1600 cc engine

VW Scirocco (1977) - a GT model with 1600 cc engine

© Bruno von Rotz, 1979

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Weltklasse am Start – Alfasud ti, Audi 80 GL und VW Scirocco TS im Vergleich (Source: Archive)

Alfa Romeo Alfasud Ti (1976) - mit sportlichem Heckspoiler und mehr Leistung (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1974) - in herrlich roter Lackierung (© Alfa Romeo - Fiat Group, 1974)

Alfa Romeo Alfasud ti - der sportliche Ableger kostet 11540 Franken, das 5-Gang-Getriebe kostet 400, die heizbare Heckscheibe 250 Franken Aufpreis - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – ausreichend Platz in Breite und Tiefe (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Silhouette (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – markantes Gesicht mit Halogen-Doppelscheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud (1974) – Motor (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – vordere und hintere Aufhängungen mit Schraubenfedern und Teleskopdämpfern (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Abmessungen/Dimensionen (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Cockpit (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Dursichtszeichnung (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – in drei verschiedenen Lackierungen (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – mit fünf verfügbaren Gängen (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Leistungs- und Drehmomentsentwicklung (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – Sport-Appeal (© Archiv Automobil Revue)

Alfa Romeo Alfasud ti (1973) – vorne innenliegende, hinten aussenligende Scheibenbremsen (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco LS - hübsche Form von Giugiaro - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - Der Scirocco wird als Freizeitgerät positioniert (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - Heckansicht des Scirocco S (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1977) - Der Scirocco ist etwas flacher und aerodynamischer als sein Bruder Golf GTI (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - die Einstiegsvariante mit Rechteckscheinwerfern (© Volkswagen Archiv / Werk, 1975)

VW Scirocco (1974) - das günstigere Modell hatte Rechteckscheinwerfer (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco LS - Premiere als Karmann-Ghia-Nachfolger in Genf - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1976) - Armaturen im Golf-Stil (© Volkswagen Presse, 1976)

VW Scirocco (1974) - Interieur eines frühen Sciroccos mit Automatik (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco TS - Blick in das hübsch ausstaffierte Interieur, als LS 14'040 Franken, als TS 14'800 Franken teuer - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1977) - Interieur des Scirocco GL (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - mit quer eingebautem Vierzylinder und damit Raumgewinn - Genfer Automobilsalon 1975 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - kam vor dem Golf und vor dem Alfasud Sprint, dem er recht ähnlich sah (© Volkswagen, 1974)

VW Scirocco (1974) - keilförmig und modern (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco (1974) - mit gehobener Ausstattung und Alufelgen (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco (1974) - von Giugiaro gezeichnet (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco (1974) - die teureren Modelle hatten Doppelscheinwerfer (© Volkswagen Presse, 1974)

VW Scirocco TS - erstmals präsentiert, Design von Giorgio Giugiaro - am Genfer Automobilsalon 1974 (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) – Ein wendiges Coupé mit vielen Kombi-Vorteilen (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1976) – Schnittzeichnung zur Veranschaulichung, wo und welche Edelmetalle im Autobau eingesetzt werden. (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - Durchsichtsdarstellung des neuen Coupés (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) – Federung (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) – Karosserie (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - Heckansicht mit offener und geschlossener Heckklappe (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - Profilansicht eines frühen Sciroccos (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - eine Heckklappe gibt den Weg zum variablen Kofferraum frei (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - das einfachere Modell mit den rechteckigen Frontscheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) - S- und L-Modell mit unterschiedlichen Scheinwerfern vorne (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1977) - Heckansicht des schnellen GTI (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1974) – Attraktiv gestylte Karosserie (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - kompakte Coupé-Form (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1978) - das Profil wirkt auch nach Jahren noch elegant und gefällig (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1975) - sportliche Erscheinung des S-Modelles (© Archiv Automobil Revue)

VW Scirocco (1978) - Der GTI unterscheidet sich äusserlich nicht von seinen Artgenossen (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 (1973) – Die Fachpresse war von Beginn an begeistert vom neuen Audi 80. (© Audi, 1973)

Audi 80 (1973) – Leichtbau war dem Audi 80 in die Wiege gelegt. (© Audi, 1973)

Audi 80 L (1974) - die Fahrgast-Sicherheitskabine (Source: Archive)

Audi 80 GL (1974) - Interieur mit Holz (Source: Archive)

Audi 80 L (1974) - Interieur schematisch mit Erklärungen (Source: Archive)

Audi 80 GL (1974) - in freier Natur (Source: Archive)

Audi 80 L (1973) - 1,3 Liter Hubraum und 55 PS (© Audi Pressedienst, 1973)

Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf den Motor (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle wie dieser GTE mit vier Scheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 (1976) - vor dem Facelift, schnellere Modelle mit vier Scheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 L (1973) - der Audi-Vierzylinder, die Basis für viele Audi- und Volkswagenmotoren der kommenden Jahre (Source: Archive)

Audi 80 L (1974) - wohnlicher Innenraum (Source: Archive)

Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf die Karosseriestruktur (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 (1975) - in der Urform (Source: Archive)

Audi 80 (1972) – Durchsichtszeichnung mit Augenmerk auf das Fahrwerk (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 (1972) - Leichtbau der Siebzigerjahre, gerade ienmal 835 kg schwer war der Wagen (© Audi Pressedienst, 1972)

Audi 80 GL (1973) - das GL-Modell hatte Doppelscheinwerfer und eine verbesserte Ausstattung (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1973) - viertürige Variante, Premiere in Genf, ab 10'920 Franken - am Genfer Automobilsalon von 1973 (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 (1975) – Zeitgenössische Werbeaufnahme (© Audi / Werk, 1975)

Audi 80 GL (1972) - mit Doppelscheinwerfern (© Audi Pressedienst, 1972)

Audi 80 inszeniert in damaliger Werbung (© Audi AG, 1972)

Audi 80 LS (1972) – Zeitgenössische Werbeaufnahme (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 LS (1972) – Gut nutzbarer, geräumiger Kofferraum (© Audi / Werk, 1972)

Audi 80 LS (1974) - beim Bremstest (Source: Archive)

Audi 80 GL (1973) – Das Spitzenmodell trägt Doppelscheinwerfer (© Audi / Werk, 1973)

Audi 80 LS (1974) – Zeitloses Design (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Die Höchstgeschwindigkeit betrug 160 km/h (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Gute Rundumsicht durch niedrige Gürtellinie (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1976) – Mit Nebelscheinwerfern (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Im Schnitt verbrauchte er 10,4 Liter/100 km (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Eine viertürige Version gab es, aber keinen Kombi (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Durch die kurze Heckklappe passten nur schmale Gegenstände (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Ausflug zum Segelhafen (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Zur L-Ausstattung gehörte ein abschliessbarer Tankdeckel (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Ein relativ zierliches Auto (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Für die zweitürige Limousine bezahlte man 11'595 DM (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Griffiges Lenkrad mit breiter Huptaste (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1975) – Von innen einstellbarer Aussenspiegel (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 LS (1974) – Spritztour im sportlichen Zweitürer (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 GTE (1976) – Die Einspritzung verlieh ihm ungeahnte Kräfte (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 GTE (1976) – Mit K-Jetronic-Einspritzanlage (© Archiv Automobil Revue)

Audi 80 (1972) - Wie man Schneeketten aufzieht (© Archiv Automobil Revue)