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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet - Stiff breeze

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Created on March 11, 2025

Reading time 5min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bruno von Rotz

40

Daimler AG

6

Bruno von Rotz

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Daimler AG

6

Das Platzangebot des Cabriolets entspricht dem des Coupés. Lediglich der Fond ist 7 cm schmaler

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Edelschimmer: Eine Metalliclackierung (hier 512 Almandinrot) kostete 1679 DM Aufpreis. Die meisten Cabrio-Käufer hatten sie übrig

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Ungewöhnlich: Graue Polster wurden meist mit blauen Lackfarben kombiniert. Zu Almandinrot trug man bevorzugt beige oder schwarz

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Dank Lorinser-Federn liegt dieser E 320 etwas tiefer als normal. AMG-Leichtmetallräder waren gängiges Zubehör

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Kein Bügel, kein Verdeckwulst: Die klare Linie des offenen W 124 verbirgt den konstuktiven Aufwand, der für sie betrieben worden ist

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Die Limousine erhielt mit der Modellpflege 1993 einen neuen Kofferraumdeckel mit verchromter Griffleiste. Coupé und Cabrio behielten die alte Version

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Mit farblosen Blinkern und lackierten Stossleisten wurde der W 124 im Juni 1993 der neuen C-Klasse angepasst

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Nach der zweiten Modellpflege trug auch der W 124 den stehenden Stern nicht mehr auf der Kühlermaske, sondern etwas zurückversetzt auf der Motorhaube

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Der A 124 war nicht das letzte Cabrio mit stehendem Stern. Auch der erste CLK trug noch die traditionelle Kühlerfigur

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Die Modellpflege 1993 machte die "Mittlere Baureihe" zur E-Klasse. Gleichzeitig lösten grau getönte Rückleuchten die dreifarbigen Exemplare ab

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Nach 20 Jahren Pause fand sich der Stern endlich wieder am Heck eines viersitzigen Cabriolets

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Dezent: Selbst dem Spitzenmodell der Baureihe genügen zwei kleine, nach unten gekrümmte Auspuffrohre

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Symmetrie: Ein Ausschnitt auf der rechten Seite der Heckschürze ermöglicht den Anbau einer zweiflutigen Abgasanlage

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Der Einarm-Hubwischer blieb auch dem Nachfolger erhalten

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Die Preise für Sonderausstattungen variierten kontinuierlich. Im Juli 1994 kostete die Scheinwerferreinigungsanlage 448,50 DM Aufpreis

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Der zweidimensionale "Plakettengrill" ab Juni 1993 wird von zwei lackierten Segmenten der Motorhaube umschlossen

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Nach S- und C-Klasse trägt ab Juni 1993 auch der W 124 den Stern auf der Motorhaube statt auf der Kühlermaske

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Armaturenbrett wie in der Limousine, aber feiner im Detail. Unten rechts auf der Mittelkonsole: der verdeckförmige Schalter für das elektrische Verdeck

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Serienmässig sicher: Ab September 1992 sind alle Cabriolets mit Airbag im Lenkrad ausgestattet

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Eine Klasse darüber: Statt Zebrano trägt das Cabriolet stets Nussholz auf Mittelkonsole und Türverkleidungen

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Instrumente von vorbildlicher Ablesbarkeit. Der Tacho mit vier Schaltmarkierungen verrät die Fünfgangautomatik

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Klimaanlage und Kassettenradio: Die meisten W124-Cabriolets waren gut ausgestattet

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Grau statt schwarz: Mit dem Zylinderkopf wechselte auch die Farbe des Ventildeckels

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Mit 220 PS war der 3,2-Liter nicht stärker als der Dreiliter, hatte mit 310 statt 265 Nm aber deutlich mehr Drehmoment

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Mit der Hubraumerweiterung auf 3,2 Liter bot der M 104 endlich auch genug Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen

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Immer der Reihe nach: Erst beim W 210 stellte Daimler-Benz auf V-Motoren um

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Seitenwechsel: Der Dreiliter trägt den Luftfilter fahrerseitig, der 3,2-Liter gegenüber

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Enge Verhältnisse: Sicherungskasten und Bremskraftverstärker sowie (nur beim Cabriolet) der Schwingungstilger auf dem Federdom

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - Chassisplakette

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - frühes Modell mit dreidimensionaler Kühlermaske und orangefarbenen Blinkern

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - zunächst nur mit dem Dreiliter-Vierventiler zu haben

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - Eleganz für vier Personen

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet (1991) - Typ A 124 - das Dach war aus Stoff

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Mercedes-Benz E 200 Cabriolet (1993) - Zunächst nur für den Export bestimmte Einstiegsvariante

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1993) - im sommerlichen Metallicfarbton "Beryll"

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) – Ein Windschott würde die Zugluft im Innenraum reduzieren (und die Passagierkapazität von vier auf zwei)

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt

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Mercedes-Benz E 320 Cabriolet (1994) - in Fahrt

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Summary

The engineers in Stuttgart went to immense lengths to make the open-top W 124 as stable as the closed models. When the Cabriolet finally appeared in 1991, the model series was already seven years old. But it was worth the wait. Our article explains why.

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High price, high revs
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Preview (beginning of the article)

The IAA 1991 was actually not short of innovations and world premieres. Volkswagen unveiled the third generation of the Golf. BMW presented the E34 Touring, the first estate car based on the five-seater. Audi presented the Quattro Spyder. With the Escort RS Cosworth, Ford had brought one of the hottest compact cars of the coming decade to Frankfurt. And yet a seven-year-old car was one of the biggest attractions at the exhibition. The Mercedes-Benz 124 model series had already been on the market since 1984. The following year, the saloon was joined by the estate. The Coupé was added to the range in 1987, until the Cabriolet finally completed the model range four years later. The fact that the open-top version was so long in coming was partly due to the fact that it was not originally planned. Instead, a 190 E Cabriolet was supposed to compete with the open-top BMW three. However, this could no longer be realized in the usual Mercedes quality until the anticipated end of the "Baby Benz" in 1993.

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