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Jaguar Mark VII Coupé Meteor - The triple one-off

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Created on April 26, 2024

Reading time 5min

Written by:

Paul Krüger

Photos:

Bonhams

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Wolfram Hamann

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Wolfram Hamann

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – spezialkarossiertes Einzelstück von Stabilimenti Farina

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – das Stahlschiebedach ist original, die Weisswandreifen trug ursprünglich nur der "Golden Arrow"

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – im Profil ähnelt er dem Comète Monte-Carlo, ebenfalls ein Martinengo-Entwurf

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Heck mit scharfem Hüftknick und zarten Flossen

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Front ohne Jaguar-Merkmale, mehr wie eine frühe Mischung aus Arnolt-MG und Ponton-Mercedes

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – schlichtes Heck, das fast mehr französisch als italienisch anmutet

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – glattflächige Front mit integrierten Fernscheinwerfern

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – winzige Rückleuchten über mächtigem Stossfänger

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Drahtspeichenräder von Borrani

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – aufwendig gearbeiteter, einteiliger Schriftzug und verschnörkeltes Firmenwappen

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Die Kombination dieser beiden Embleme fand sich nur auf drei Autos

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – versenkte Türgriffe, die auf Knopfdruck herausspringen

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – das Vierspeichenlenkrad mit der Torpedonabe verrät die technische Basis

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Holz, Blech und Leder: das Interieur paart englische Noblesse mit italienischer Eleganz

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Seitenwechsel: vermutlich schon kurz nach dem Kauf wurde das Farina-Coupé von Rechts- auf Linkslenkung umgebaut

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – ungeahnte Beförderung: Der Fahrersitz begann sein Leben als Beifahrersitz

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – im gegensatz zum "Flying Jaguar" ein vollwertiger Viersitzer

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – hochwertige Türverkleidung mit Kartentasche

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – auch die Spange über dem Türgriff ziert das Farina-Wappen

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Smiths-Instrumente in ähnlicher, aber nicht identischer Anordnung wie bei der Limousine

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – englische Eigenart: Drehzahlmesser gegen den Uhrzeigersinn

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Im Farina-Kleid dürfte noch etwas mehr möglich gewesen sein als die 165 km/h Spitze der Limousine

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – wenig ergonomisch: Radio Aster 506 und Scheibenwischerschalter ganz rechts im Armaturenbrett

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Der 3,4-Liter-Sechszylinder mit 162 PS blieb unverändert

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Jaguar Mark VII Coupé Meteor (1951) – Was aussieht wie ein Artilleriegeschoss, ist der Luftfilter

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Jaguar XK120 (1952) - Karosserie von Stabilimenti Farina - Oldtimermesse Interclassics Brüssel 2019

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Summary

If it wasn't already written in the title, you wouldn't know which brand is underneath this custom-made Italian suit. A Siata? A Fiat? Or even a Ferrari? The Jaguar Coupé Meteor by Stabilimenti Farina followed the style of its coachbuilder a little too closely and its brand a little too little, so that it was always a little too confusing. Its brothers "Golden Arrow" and "Flying Jaguar" were no different. This article tells the story of the three Jaguar one-offs with Farina bodywork.

This article contains the following chapters

Series technology in designer guise
Premiere in Brussels
The further career

Estimated reading time: 5min

Preview (beginning of the article)

At the beginning of the fifties, cars were still a man's business. Designing, creating, building, selling, driving - only rarely did a woman get lost in this chain of associations. This made the role of the young Belgian Joska Bourgeois all the more outstanding. As early as 1947, the woman in her mid-thirties had secured the sole import and sales rights for Jaguar vehicles for her "Anglo-Belgian Motor Company" - in person with a visit to William Lyons. The original five years of negotiations eventually turned into over 20, during which she sold up to 500 of the noble English cars in her home country every year.

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