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Photo Gallery «Bugatti T101C-X - Death is hard to survive»

In the mid-sixties, former Chrysler chief stylist Virgil Exner wanted to revive the Bugatti brand, but he came up with the idea 25 years too early. His pretty and ugly one-off became the last completed Bugatti of the classic era.

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Bugatti T101C-X (1965) - The Bugatti is one of two real-life designs from Virgil Exner's series of seven "Revival Cars"

Bugatti T101C-X (1965) - The Bugatti is one of two real-life designs from Virgil Exner's series of seven "Revival Cars"

© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021

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Bugatti T101C-X (1965) - Trotz aller Skurrilität ist der Exner-Bugatti auf seine Weise elegant (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Der positive Sturz der Vorderräder und die schmalen Reifen verraten das Dreissiger-Jahre-Chassis (© Virgil Exner, Jr., 2007)

Bugatti T101C-X (1965) - Beim Concours d'Elegance in Pebble Beach 2017 (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Der Prototyp ist fahrtauglich. Vorne am Kotflügel das Wappen von Karosseriebauer Ghia (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Die elliptischen Rückleuchten nehmen die Form des Logos auf – das hier nur anstelle eines Nummernschilds montiert ist (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Aus dieser Perspektive ähnelt der Exner-Bugatti stark dem Dual-Ghia, der ebenfalls auf einen Exner-Entwurf zurückgeht (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Auch eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Turbot-Rhino I von Spirou und Fantasio lässt sich dem Exner-Bugatti nicht absprechen (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Rechteckige Scheinwerfer waren mitte der Sechzigerjahre noch exotisch. Fotografiert in South Bend, Indiana, anlässlich der Premiere des Buches "Virgil Exner – Visioneer" von Peter Grist (© Virgil Exner, Jr., 2007)

Bugatti T101C-X (1965) - Der Achtzylinder des Exner-Bugattis leistet dank Roots-Gebläse 190 PS. Zwei federunterstützte Aufsteller halten die Motorhaube offen (© Virgil Exner, Jr., 2007)

Bugatti T101C-X (1965) - Die Windschutzscheibe sitzt extrem weit vorn. Rechtslenkung war in den Dreissigern bei sportlichen Autos noch üblich (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Der gepolsterte Wulst auf der Beifahrerseite bietet einen Hauch von passiver Sicherheit. Ebenfalls bemerkenswert sind die "Schalthebel" zum öffnen der hinten angeschlagenen Türen (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Das von Virgil Exner Jr. entworfene Cockpit könnte auch zu einem Motorboot gehören (© Virgil Exner, Jr., 2007)

Bugatti T101C-X (1965) - Spart Zeit und Material: vom 1:8-Modell existiert nur die linke Hälfte. Es lehnt an einem Spiegel (© Virgil Exner, Jr., 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Modell im Massstab 1:8 mit goldenen Speichenrädern, aussenliegenden Auspuffrohren und kreisrunden Rückleuchten (© Virgil Exner, Jr., 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Entwurfskizze, datiert auf Januar 1965 (© Virgil Exner, Jr., 1965)

Virgil Exner (1953) - Abbildung aus einer Chrysler-Werbebroschüre (© Virgil Exner, Jr., 1953)

Bugatti 101 Ghia (1965) - Cabriolet nach einem Entwurf von Virgil Exner (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti T101C-X (1965) - Fahrgestell Nr. 101506 mit Weisswandreifen (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Fahrgestell Nr. 101506 im Jahr 1958 in Molsheim. Erst sieben Jahre später erhält es eine Karosserie (© Virgil Exner, Jr. / Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti T101C-X (1965) - Der 3,3-Liter-Reihenachtzylinder leistet ohne Roots-Gebläse 135 PS (© Ludvigsen Partners, 2021)

Jean Bugatti (1928) - Hinter ihm der Bugatti-41-Prototyp Chassisnummer 100 mit seiner dritten Karosserie als viertürige "Berline de Voyage" ("Reiselimousine") (© Ludvigsen Partners, 2021)

Ettore Bugatti (1926) (© Ludvigsen Partners, 2021)

Bugatti 101 (1952) - Gangloff-Coupé in Paris im Jahr 1952 (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti 101 C Coupé Antem (1951) - anlässlich der Barclay-Ausstellung (© Archiv Automobil Revue)

Bugatti Type 29/30 "Réservoir Ovale Course" (1922) - als Lot 052 an der Bonhams Quail Lodge Auction am 14. August 2015 (© Bonhams, 2015)

Bugatti Coach Typ 73A (1947) - Nationalmuseum "Cité de l'Automobile" - Collection Schlumpf (© Daniel Reinhard, 2015)

Chrysler Special (1953) - als Lot 64 angeboten an der Gooding & Co "Geared Online" Versteigerumg vom 3. bis 7. August 2020 (© Mike Maez - Courtesy Gooding & Co, 2020)

Chrysler Special (1953) - als Lot 055 an der Versteigerung von Bonhams in Quail Lodge am 18. August 2017 (© Bonhams, 2017)

Chrysler D'Elegance (1952) - angeboten an der RM Auktion von Monterey vom 19. und 20. August 2011 (© RM Auction Darin Schnabel, 2011)

Plymouth Fury (1957) - das neue Modell mit 290 PS, ob da ein Sattel und ein Polospieler reicht? (© Archiv Automobil Revue)

Studebaker Champion DeLuxe Sedan (1948) - als Lot 126 angeboten im Rahmen der Quattroruote Collection an der RM/Sotheby's Versteigerung in Monaco am 14. Mai 2016 (© Courtesy of RM Sotheby's, 2016)

Dodge Dart 440 4-Door Hardtop (1962) – Farbiges Pressefoto (© Dodge Public Relations, 1962)

Duesenberg (© Archiv Automobil Revue)

Duesenberg Model D Concept (1966) - als Lot 3059 an der RM Versteigerung Auburn Fall 2019 (© RM Auctions, 2019)