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auto motor und sport / Nr. 9 / 1988 - Seite 33

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Die Arbeit am Rennmotor begann schon 1986, und als der neue Rennlei­ ter Fiat Anfang 1987 offiziell die Kom­ mandobrücke übernahm, wurde nur die Richtung geändert. Der V10 durf­ te nicht, wie ursprünglich geplant, als Formel 1-Motor für kaufkräftige Kun­ den Ferrari Konkurrenz machen. For­ mel 1-Chef Bemie Ecclestone erfand darauf das Silhouette-Reglement, kurz Procar - wie für den Alfa-V10 maßgeschneidert. Die exotische Zylinderzahl ist für den technischen Direktor von Alfa­ corse, Giovanni Tonti, der beste Kompromiß zwischen nervösen V12- und schwerfälligeren V8-Zylindermotoren: Wir erreichen mit dem V10 die gleiche Spitzenleistung wie mit ei­ nem V12, haben aber ein breiter nutz­ bares Drehzahlband. Gegenüber dem V8 haben wir den Vorteil höherer Drehzahlen. Auf den Prüfständen von Alfacor­ se rennen momentan zwei verschiede­ ne Bohrung/Hub-Verhältnisse und zwei Zylinderkopf-Varianten mit vier oder fünf Ventilen pro Zylinder um die Wette. Der Vierventilmotor dreht 12 200/min und erreicht damit 610 PS, der Fünfventiler erhöht den Einsatz auf 630 PS bei 13 000 Touren. Zumindest beim Boxermotor für die Straße ist die Ventilfrage entschie­ den, am 16V kommt ein Produzent mit Alfas Tradition auch gar nicht her­ um. Da über die letzten Millimeter des Innenlebens noch nicht endgültig entschieden ist, läßt Alfa die voraus­ sichtliche ...
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