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auto motor und sport / Nr. 9 / 1980 - Seite 48

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... auf­ geladenen, aber relativ kleinen 2,1 Liter-Fünfzylinders. Um die Verbrennungsdrücke des Turbomotors in annehm­ baren Grenzen zu halten, muß­ te die Verdichtung auf 7,0:1 reduziert werden. Zur Absen­ kung der hohen Kolbentem­ peraturen trägt eine sogenann­ te Spritzöl-Kühlung bei. Die Auslaßventile sind zur rasche­ ren Ableitung der hohen Ver­ brennungstemperaturen mit kühlendem Natrium gefüllt. Ein spezieller, bis zum Tur­ binenflansch dreikanalig aus­ gebildeter Auspuffkrümmer bewirkt einen sogenannten Stoßaufladungseffekt, der, so Indra, das Ansprechverhal­ ten des Turboladers wesent­ lich verbessert. Zudem arbei­ tet die Turbine mit abfallen­ der Ladedruck-Kennlinie. Sie erreicht bei 3000/min ihr Ma­ ximum, erklärt Indra, dann drückt sie Frischluft mit 0,82 bar Überdruck ins Ansaug­ rohr. Bei 6000/min beträgt der Überdruck nur noch etwa 0,6 bar. Die Regelung des La­ dedrucks erfolgt über ein aus­ puffseitiges Bypass-Ventil. Wie fast alle aufgeladenen Motoren weist auch die 5T- Maschine des Audi 200 die typische Turbo-Charakteristik auf: Bei niedrigen Drehzah­ len wirkt der Fünfzylinder vergleichsweise träge, ab 3000/ min jedoch wenn die Tur­ bine ordentlich lädt ent­ wickelt er in den unteren drei Gängen genügend Schub, um die Passagiere in die Sitze zu pressen. Aber auch im fünf­ ten Gang und jenseits von 150 km/h ist der Einsatz des ...
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