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auto motor und sport / Nr. 9 / 1970 - Seite 32

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... man auch annehmen, daß die Renault-Techniker bei der Leistungszumessung für den R 12 nicht allein aus Gründen der Wirtschaft­ lichkeit Zurückhaltung übten; sie standen offensichtlich vor dem Problem, ihn nicht schneller zu machen als den R 16. Fürs Schnellermachen bringt der R 12 jeden­ falls denkbar günstige Voraussetzungen (geringes Gewicht, aerodynamisch durch­ geformte Karosserie) mit, die Renault wahrscheinlich schon bald im Touren­ wagensport nutzen wird. Neben seinem beachtlichen Drehvermö­ gen beeindruckt die gute Elastizität und test automotor -sport Renault I2TL FORTSETZU NG Der Renault 12 präsentiert sich konventioneller als seine Frontantriebs- Brüder: Er hat ein Stufenheck (rechts), den Motor vor der Vorderachse und Schraubenfedern an allen vier Rädern (rechte Seite unten). Die starre Hinter­ achse wird durch Längslenker und ein in Achsmitte angreifendes Führungs­ dreieck exakt geführt (darüber). der über den gesamten Drehzahlbereich ausgeglichene Leistungsverlauf des R 12- Motors: Er reagiert stets willig auf jede Gaspedalbewegung, wirkt dabei nie ge­ PREISE Renault 12 DM 6 900.— Renault 12 TL DM 7 250.— Österreich: Renault 12 ( + 10%) öS 51 400.— Renault 12 TL (+10%) öS 54 600.— Schweiz: Renault 12 sfr 8 340— Renault 12 TL sfr 8 950— quält oder überfordert und mobilisiert auch in höheren Geschwindigkeitsberei­ chen noch Kraftreserven, wie man ...
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