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auto motor und sport / Nr. 9 / 1968 - Seite 42

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... «aß* >9« Ä? ** PÄWS bis zu plötzlichem übersteuern bei sehr hohem Kurventempo. Ruckhaftes Gasweg­ nehmen in Kurven verstärkt noch diese Übersteuerungstendenz und erfordert ge­ fühlvolle Korrekturen. Um die starke Quer­ federung des Wagenaufbaues einzudäm­ men, sollte Renault zumindest dem TS-Modell stärkere Querstabilisatoren spendie­ ren, auch wenn sich dadurch das An­ sprechvermögen der Federung ein wenig verschlechtert. Diese Kritik soll den Renault 16 TS keines­ wegs zu einem unsicheren Auto stempeln, doch soll sie auf seine fahrwerksseitigen Grenzen hinweisen. Bei Vergleichsfahrten machten wir die Erfahrung, daß der Renault 16 mit sportlicheren Konkurrenten (BMW 1600) ein hohes Tempo sicher mitgehen kann, vor allem auch auf schlechten Stra­ ßen, wo die Räder stets einen ausgezeich­ neten Bodenkontakt halten. Im ausgespro­ chen sportlichen Bereich oder in kritischen Grenzsituationen aber ist er eher über­ fordert als diese Konkurrenten. Die Bremsen im TS wurden durch größere Bremsscheiben und einen Bremskraftver­ stärker der höheren Leistung angepaßt. Die Schwimmsattelbremse (Bendix) spricht gleichmäßig an und wird durch einen Bremskraftregler daran gehindert, die Hin­ terräder zu blockieren. Bei sehr harter Be­ anspruchung stellt sich allerdings bald Fa­ ding ein. Der TS hat nicht nur eine stärkere Reifendimension von 155 SR 14 (statt ...
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