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auto motor und sport / Nr. 9 / 1968 - Seite 29

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... 250: je nach Ausführung zwischen 15 000 und 16 000 Mark. Konzeption In ihrer technischen Konzeption sind die neuen Typen vergrößerte Abbilder der bis­ herigen Modelle. Der Sechszylindermotor mit obenliegender Nockenwelle ist eine verlängerte Version des Vierzylinders. Die Radaufhängung wurde im Prinzip beibehal­ ten. Die vorderen Federbeine wurden je­ doch tiefer und raumsparender angeordnet als bisher. Dadurch konnte die vordere Haube weit heruntergezogen werden. Im Windkanal sollen sehr günstige Luftwider­ standswerte gemessen worden sein. Die hintere Schräglenkerachse wurde auf ver­ größerte Federwege und verbesserten Komfort ausgelegt. Da nun auch Daimler- Benz diese Achse verwendet, ist die Ähn­ lichkeit zwischen den beiden Konkurrenz- Baureihen frappant. Karosserie BMW-Gesicht und BMW-Linie wurden bei­ behalten, aber die Linienführung ist wei­ cher geworden. Details wie die abgerun­ deten vorderen Stoßstangen und die ver­ chromten Luftschlitze in den hinteren Dach­ pfosten erinnern an Ford. Kein Wunder: Wilhelm Osswald, seit 1964 technischer Direktor bei BMW, kommt von Ford. Ca. 1300 kg Leergewicht lassen auf eine solide Bauweise schließen. Mit 2,70 m Rad­ stand (BMW 2000: 2,55 m) bietet der neue Wagen alle Voraussetzungen für besseren Fahrund Raumkomfort. Auch der Koffer­ raum dürfte an die Mercedes-Maße heran­ reichen. Auf Wunsch werden Servolenkung ...
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