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auto motor und sport / Nr. 9 / 1958 - Seite 25

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... das über eine Ratschen-Schaltung bedient wird. Lediglich der erste und der Rückwärts-Gang werden durch Schubräder geschaltet. Die Räderpaare der vier Fahr­ gänge befinden sich in ständigem Eingriff. Der obere Rädersatz ist mit seiner Welle fest verbunden, der untere läuft frei. Jedes seiner Räder läßt sich durch eine mit Nuten ver­ sehene Schiebemuffe mit seiner Welle ver­ riegeln. Da es sich um eine Ratschenschaltung handelt, ist keine Schaltkulisse erforderlich. Wird der Schalthebel nach vorn gedrückt, schaltet sich der nächsthöhere Gang ein. fferuntergeschaltet wird durch Zurückziehen des Hebels. Für den Rückwärtsgang ist ein eigener Schalthebel vorgesehen, der vom Fahrer mit dem linken Ellenbogen betätigt werden kann. Ebenso wie der Motor hat auch das Getriebe Trockensumpfschmierung mit eigenen Druckund Lenzpumpen. Die ent­ sprechenden Ölbehälter befinden sich im Heck des Wagens, wo auch der 86 Liter fas­ sende Leichtmetall-Brennstofftank und die Batterie untergebracht sind. Eine elektrische S. U.-Pumpe fördert den Brennstoff zu den beiden Doppelvergasern. Die Prototypen wa­ ren noch mit Weber-Vergasern von 40 mm Saugrohrquerschnitt versehen, für die Serie ist der neue S. U. - Doppelvergaser HDU 6 vorgesehen. Die stark geneigte Lage des Motors bedingte stark gebogene Ansaug­ rohre. Die Folge hiervon war ein Verlust an Leistung, den man ...
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