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auto motor und sport / Nr. 9 / 1958 - Seite 24

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... auf der Londoner Motor Show zum Stand der Motorenfabrik Coventry Climax führte. Zwi­ schen den schweren Dieselmotoren, für die dieses Werk bekannt ist, fand der junge Kon­ strukteur und Sportsmann dort jenes inzwi­ schen legendär gewordene Feuerspritzen- Triebwerk mit der technischen Auslegung eines veritablen Rennmotors. Dort lernte er auch den Schöpfer dieses Motors, Harry Mundy, kennen, und es gelang ihm, die Climax-Leute für seine Pläne zu gewinnen. Das war der Beginn. Was daraus wurde, ist inzwischen Motorsportgeschichte gewor­ den. Die Geschichte eines kleinen Werkes, dessen Erzeugnisse sich in der Welt einen großen Namen machten. Ohne Mundy und seinen Godiva"-Motor wären Chapman und seine Lotusse (vielleicht sollte man Loti" sa­ gen?) nie das geworden, was sie heute sind, und ohne Chapman wiederum würde der Godiva" mit einiger Sicherheit auch heute noch ein rühmloses Dasein als Triebwerk transportabler Löschpumpen führen. Soweit die Historie: sie soll lediglich als Hintergrund" für den Lotus 15" dienen, dem wir uns nunmehr ohne weiteren Verzug zuwenden wollen. Doch halt - noch eins zum besseren Verständnis für alle, denen die Zu­ sammenhänge seiner Vorgeschichte ganz un­ bekannt waren. Das Triebwerk des neuen Lotus 15 Rennsportwagens ist bereits eine Tochter des Pumpenmotors. Aus der ursprüng­ ...
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