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auto motor und sport / Nr. 9 / 1958 - Seite 16

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... der Luftwider­ stand in gewissen Grenzen bleibt, und daß er somit bei höheren Geschwindigkeiten, wie sie gerade für längere Autobahnfahrten als Reisegeschwindigkeit wichtig sind, vergleich­ baren Konkurrenzfahrzeugen eben auch um das unterlegen ist, was er an Geld weniger kostet. Wenn man sich mit diesem Nachteil abfindet, bleibt immerhin das erfreuliche Plus, daß der TR 3 unter 100 km/st mehr Tempera­ ment hat als der Porsche 1600 Super. Und das ist schon ein Wort. Man kann daraus schon ersehen, daß der TR 3 bei schnellen Autobahnfahrten zwar deutliche Grenzen sichtbar werden läßt, auf Straßen mit weniger hoch liegenden mög­ lichen Geschwindigkeiten aber respektable Leistungen vollbringen kann. Daß dem so ist, ist nun nicht nur dem Motor zu danken, son­ dern auch dem Getriebe. Unser Testwagen hatte den auf Wunsch erhältlichen elektrischen Laycock de Normanville-Overdrive, für den man die 625 DM Mehrpreis unbedingt aus­ geben sollte. Zusammen mit dem ohnehin gut abgestuften Getriebe ermöglicht er nämlich eine Ausnutzung des Motors, wie sie - abge­ sehen vielleicht vom stufenlosen automati­ schen Getriebe mit hohem Wirkungsgrad, das es noch nicht gibt - kaum besser denkbar ist. Es stehen einem so 7 Gänge zur Verfügung, da der Overdrive zu jedem Gang außer dem I. bei jeder Geschwindigkeit zugeschaltet wer­ den kann. Man braucht praktisch nur den ...
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