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auto motor und sport / Nr. 9 / 1956 - Seite 14

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nicht ins Gewicht fällt, mit zwei unabhängig voneinander wirkenden Brems­ kreisen für die Vorderbzw. Hinterräder zu ver­ sehen. Im Fall des Bruches oder Reißens eines Bremsschlauches können dann immer noch wenig­ stens zwei Räder gebremst werden; bei dem heute allgemein üblichen Ein-Kreis-System tritt man nämlich ins Leere! Für die vielgeforderte höhere Sicherheit unserer Autos wäre mit der Schaffung eines Zwei-Kreis-Bremssystems ein entscheiden­ der weiterer Schritt getan, und es stünde Porsche wohl an, ihn als erste zu tun. Die Fahrleistungen des Carrera entsprechen durchaus den Vorstellungen, die man sich aus dem Studium seiner technischen Daten macht. Bei einer durchschnittlichen Tachometervoreilung von rund 6 1/2> ermittelte ich folgende Beschleuni­ gungswerte: Von 0 60 km/st 5,4 sec. (I. Gang) von 0 80 km/st 8,5 sec. (I.II. Gang) von 0100 km/st 11,8 sec. (I.II. Gang) von 0120 km/st 15,6 sec. (I.II. Gang) von 0140 km/st 22,4 sec. (I.III. Gang) von 0160 km/st 29,8 sec. (I.III. Gang) von 0180 km/st 42,7 sec. (I.IV. Gang) Den km mit stehendem Start legte ich im Mittel mehrerer Messungen in 31,3 sec. zurück, was einem Durchschnitt von 115 km/st entspricht. Als Höchstgeschwindigkeit erreichte ich 198;3 km/st bei einem Bestwert von 201,3 km/st in einer Rich­ tung. Wenn man zurückdenkt, wie die ersten Porsche mit ihren maximal 140 ...
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