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auto motor und sport / Nr. 8 / 1999 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... macht der neue Motor etwa soviel her wie eine neue Trockenhaube. Den Kun­ den grinst nach dem Öffnen der Haube ein schwarzer Deckel an, dessen Gestalt irgendwo zwischen Grasfangkorb für Rasenmäher und umgedrehter Ölauffangwanne für Werkstät­ ten siedelt. Das rot eingefärbte D im Schriftzug symbolisiert, daß es sich hier um einen Diesel der dritten TDi-Generation handelt. Damit hat es sich. Selbst der Premium-Luxuslincr der Wolfsburgcr versteckt seine Reize wie ein nahöstli­ cher Familienvater seine min­ derjährigen Töchter: Der Motor des Bugatti EB 112 vereinigt 18 Zylinder zu einem noch nie gesehenen technischen Kunst­ werk, dessen Problem es ist, daß es tatsächlich kaum zu se­ hen ist. Eine Aluminium-Erup­ tion quillt da undefinierbar aus einem Blechkrater unter der Haube wie einst der Hals eines bayerischen Politikers aus dem notorisch viel zu engen Kragen. Nichts ist mehr erhalten von der kubistischen Grandezza je­ ner Reihenachtzylinder aus dem alten Molsheim, denen Ettore Bugatti viel touchiertes Aluminium spendierte, filigra­ ne Ventildeckel und genug Platz unter der Motorhaube, um den Zauber der Mechanik aus allen Richtungen auf den Be­ trachter wirken zu lassen. Schließlich stand der freie Blick auf die Technik einst im Range eines kleinen Rituals. Denn Automobile, analysierte schon der französische Soziolo­ ge Roland Barthes, werden ...
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