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auto motor und sport / Nr. 8 / 1978 - Seite 3

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gab bald keine Zulieferungen für die Autofabriken in der ganzen Republik mehr her Batterien, Scheibenwischer, Kühler und Kolben fehlten nach einiger Zeit fast überall. BMW in München mußte Kurzarbeit für 30 000, Ford in Köln für 50 000 und Volkswagen im ganzen Bundesgebiet für 104 000 Mitarbeiter einplanen; die Reifenfirmen Conti in Hannover und Dunlop in Hanau waren betroffen. Streik und Aussperrung bremsten die volle Fahrt der deut­ schen Autoindustrie der einzige deutsche Wirtschaftszweig, in dem es noch läuft, wurde willkür­ lich auf Kriechgang geschaltet. Mußte das sein? Lohnt sich das eigentlich? Die Sache konnte von Anfang an nicht gutgehen - die vollen Kassen der Autofirmen waren für die Gewerkschaft zu verlockend. Ich hatte noch im letzten Oktober in Detroit Henry Ford II. erklärt, er gehe im Frühjahr einer harten Lohnrunde in Deutschland entgegen, denn sein deutsches Werk hatte ihm für 1976 genau 100 Prozent Dividende überwiesen; Opel hatte 95 Prozent nach Amerika geschickt. Ford hatte damals nur die Schultern gezuckt. Jetzt nutzten in Deutschland Karrieristen wie der Gewerkschaftsfunktionär Franz Steinkühler die Lage aus und fanden genügend Anhänger für ihren Streik. In wenigen Tagen war ein Umsatzausfall von einer Milliarde Mark zu verzeichnen die Lust am Untergang war ausgebrochen. Eine Million reguläre Arbeitslose waren offenbar nicht ...
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