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auto motor und sport / Nr. 8 / 1968 - Seite 30

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... die Mehrzahl der noch fehlenden Kubikzentimeter. Die insgesamt 1565 ccm sind darum das Resultat eines relativ langhubigen Motors (Bohrung/Hub: 77/84 mm), der da­ für eine außergewöhnlich gute Elastizität aufweisen kann. Die mittlere Kolbengeschwindig­ keit erreicht allerdings schon bei der Nenndrehzahl von 5750 U/min rund 16 m/s, wobei die erreich­ baren Dauerdrehzahlen noch etwas höher liegen. Kolbengeschwindig­ keiten dieser Höhe sind zwar heute keine Seltenheit mehr und können ohne weiteres verkraftet werden, doch sind sie auch nicht gerade das Kennzeichen eines modernen Motors. Bei der Gestaltung des neuen Zy­ linderkopfes hat offensichtlich Alt­ meister Amedée Gordini ein Wört­ chen mitgeredet. Die Brennräume wurden halbkugelförmig gestaltet, die größeren Ventile V-förmig an­ geordnet und Auslaß- und Einlaß­ kanäle auf verschiedene Seiten gelegt. Strömungsgünstigere Ka­ näle und geänderte Gaskrümmer ermöglichen eine bessere Füllung. Mit einem zweistufigen Weber-Registervergaser 32 DAR trug man diesem Umstand Rechnung. Das Verdichtungsverhältnis blieb mit 8,6:1 unverändert niedrig. Der Ventiltrieb des Renault-Motors ist mit seiner hochliegenden Nocken­ welle für 7000 U/min gut, die der Motor auch spielend erreicht. Mit 83 DIN-PS bei 5750 U/min zählt der TS-Motor nun schon zu den kräftigeren 1600ern. Das maximale Drehmoment ist mit 12 mkg bei ...
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