auto motor und sport / Nr. 8 / 1952 - Seite 240

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... bzw. 6-Zylinder von 1,5 bzw. 2,3 Liter Hubraum und 35 bzw. 59 PS. Selbsttragende Pon­ tonkarosserie mit den typischen Vauxhall-Hohlkehlen auf der Motorhaube. Der Gast aus Schweden mit kopfgesteuertem 1,5-Liter- Motor von 44 PS. Selbsttragende Ganzstahlkarosserie, sehr gute Bremsen, bemerkenswert lebendig, leider zu teuer. m\ fster^Kurve gel _ ■ . Trippei ^ msM DKW Ford Taunus 12 M Auffallender deutscher Kleinstwagen in Genf. Luftge­ kühlter 2-Zylinder-Zündapp-Motor von 600 ccm im Wagenheck. Wir werden demnächst auf ihn zurück­ kommen. DKWs Meisterklasse bedarf keiner besonderen Erklärungen. Der bedürfnislose Zweitakter im Verein mit dem Front­ antrieb hat ihm vor und nach dem Kriege ungezählte Freunde geschaffen. Vor drei Jahren wäre man seiner Form in Europa noch mit Kopfschütteln begegnet; heute steht er im Mittelpunkt des Kaufinteresses vieler, die die .ameri­ kanische Form' eigentlich ablehnen. m ■ ■ ■m Dyno-Panhord Renault-Fregate Ford-Comete Der Sprinter unter den Kleinwagen. Leistet als 750-ccm-Zweizylinder-Boxer 38, als 850er 40 PS. Fronttriebler mit glänzenden Fahreigenschaften. Modernster französischer Vollschwingachser, 2-Liter-Vierzylinder 60 PS, selbsttragende Pontonkarosserie, schnell, ge­ räumig, sparsam, außerdem aerodynamisch günstig. Wird von uns in Kürze getestet. Farinas schöne Version des Vedette, ein Meisterwerk ...
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