auto motor und sport / Nr. 7 / 1999 - Seite 270

... Innenraum dominieren Schutzkäfig, Schalensitz, Lenkrad und Schaltstock des sequentiellen Sechsganggetriebes Der 285 PS starke V6-Motor fand quer vor der Hinter achse Platz, der Rennauspuff unter der Heckschürze Der nunmehr leere Front bereich wur de zusätzlich verstärkt. Der Kühler stammt vom Laguna zweimal. Die Renault-In genieure Daniel Charles und Yannick Kerguelen studierten im Februar vergangenen Jahres kurz die Motorenpalette des Hauses und befanden den in der Serie 194 PS starken Dreiliter-V6 aus den Renault-Modellen Espace, Laguna und neuerdings auch Sa frane für geeignet, den Geist des legendären R5 Turbo im Clio wie der aufleben zu lassen. Freilich ohne Turbo. Dafür fordern an men unter der Heck klappe den beschleu nigten Vortrieb. Der plangefräste Zylin derkopf sowie längere Kolben tragen zu ei ner höheren Verdich tung bei, andere Nokkenwellen mit größerer Ventil überschneidung und größerem Ventilhub sorgen für eine bes sere Zylinderfüllung. Was dann an Zündstoff in den Brennräumen explodiert, setzt bei 7400 Umdrehungen immerhin 285 PS frei. Daran hat auch das Motormanage ment von Magneti Marcili sei nen Anteil, das bestens mit zwei elektrisch betätigten Dros selklappen von VDO Mannes mann harmoniert. Dieses aus der Formel 1 bekannte Drive by wire-System macht das Schalten mit dem sequentiellen Sechsganggetrie be ...