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auto motor und sport / Nr. 7 / 1994 - Seite 43

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... MAas&yvu. Scbi'òeufaliuM^ feT % MOC ^facAesej ~&VQ </A'fe/e_ vfyoex, T&p'sfeuici y£Îrscùve//eT y£rtuebr vante. cfah*-feru4/êrrù /rie Qtrresa^ sche-Chef Wendelin Wiedeking veranschlagt für die Ent­ wicklung beider Modelle Inve­ stitionen von 1,5 Milliarden Mark, was unter Autobauern als günstig gilt. Gleichschritt auch bei den Motoren. Der 911-Nachfolger 996 soll traditionsgemäß auf Bo­ xermotor programmiert sein, und der Boxster trägt seine Mo­ torisierung ja bereits im Namen. Nach anfänglicher Sprei­ zung der neuen Motorenfamilie in Vierund Sechszylinder für den 986 und Sechsund Acht­ zylinder für den 996 konzentrie­ ren sich die Weissacher Ent­ wickler momentan auf den 911- Urtrieb: sechs. Ein Vierzylin­ der-Boxer wird zwar entwickelt, muß seine Marktchancen aber noch unter Beweis stellen, ein Achtzylinder sprengt den Rah­ men des kostenschlanken Pro­ jekts. Da der Boxster kein PS- Gigant" (ein Porsche-Techni­ ker) werden soll, werden sich die Hubräume der beiden Mo­ torvarianten zwischen zwei und drei Litern bewegen. Dank auf­ wendiger Vierventil-Technik sollen die kleinen neuen Boxer­ motoren den aktuellen 3,6-Liter mit seinen 272 PS zumindest in der spezifischen Leistung übertreffen. Der Carrera-Motor leistet 75,6 PS/Liter, die neue Boxster-Boxer-Genera- ...
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