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auto motor und sport / Nr. 7 / 1994 - Seite 29

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... solchen Fällen öff­ net man zwei Spannbügel am Windschutzscheibenrahmen, klappt - sogar vom Fahrersitz aus - nach hinten und stellt überrascht fest, daß die Ge­ räusche nicht noch weiter zu­ nehmen. Die Winde tun es na­ türlich, packen Fahrers Frisur fest von vorne und nähern sich mit zunehmendem Tempo kess von hinten. Jetzt ist es voll da, das alte Roadster-Gefühl, bei dem sich im Windschott-Zeitalter so trefflich anders reisen läßt, mit roter Nase, wirrem Haar, einfach refreshing. 190 PS aus knapp vier Liter Hubraum und acht Zylinder bräuchte man für diese archai­ sche Form der Fortbewegung nicht unbedingt. Aber nun sind sie einmal da - wie im Morgan Plus 8, dem der neue MG in der Seele nicht unverwandt ist. Und so paradox dies zunächst klingt, man hat die hohe Leistung hier nicht, um schnell, sondern um langsam zu fahren. Dies gelingt mit dem hohen Drehmoment des V8 ausge­ zeichnet. 1000 Umdrehungen genügen zur Durchzugsbereit­ schaft, und auch wenn nicht sol­ che formidablen Elastizitäts­ werte wie bei dem rund 200 Kilo­ gramm leichteren Morgan zu realisieren sind - es bleibt genug übrig, um dem übrigen Verkehr davonzufahren, auch ohne den knorrigen Schaltknüppel groß berührt zu haben. Wer den Rover-V8 in den Gängen bis 5500/min treibt und seine altmodischen Stößelstan­ gen tanzen läßt, kommt in acht Sekunden von null auf 100 km/h und ...
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