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auto motor und sport / Nr. 7 / 1957 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... mit einem Leibgurt, das Modell der Wahl, während für die rückwärtige Sitzbank ein­ fache Leibgurte zu genügen scheinen. Die Befestigung der Sicherheitsgürtel am Sitz selbst ist unzweckmäßig, da bei kräf­ tigen Kollisionen der Fahrer trotz Sicher­ heitsgürtel zusammen mit dem Sitz aus der Verankerung herausgerissen werden kann, nach vorn geschleudert wird und der Sitz einen zusätzlichen Druck von hinten ausübt. Die Verankerung der Sicherheitsgurte auf der Bodenplatte muß so erfolgen, daß ein Einreißen der Bohrlöcher vermieden wird, gleichzeitig aber auch ohne Demontage die Gummimatte und Kokosteppiche her­ ausgenommen werden können. Außer­ dem ist zu beachten, daß die Metall­ befestigung aus nicht korrodierendem Material besteht, da Rost die Verankerung schwächen würde. Gurte und Bodenhalterung müssen ein Mehrfaches des Gewichtes des Fahrgastes aushalten können, ohne nachzugeben. 1500 kg dürften wohl das. erforderliche Minimum darstellen. In Amerika rechnet man sogar mit der fünfzehnfachen Schwer­ kraft. Bei der Montage ist ferner darauf zu ach­ ten, daß die Sicherheitsgurte von der Ver­ ankerung nicht senkrecht nach oben ge­ führt werden, sondern etwa in einem Win­ kel von 45 Grad angreifen. Je weiter die Verankerung nach hinten versetzt ist, desto geringer bleibt die Vorneigungsmöglich­ keit der angeschnallten Person. Sicherheitsgurte müssen ...
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