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auto motor und sport / Nr. 6 / 1985 - Seite 23

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... einen stabilen Leerlauf und läßt sich bei Be­ darf mit niedrigsten Drehzah­ len bewegen. In der Stadt kann man im fünften Gang mit­ schwimmen, ohne vor dem Gasgeben herunterschalten zu müssen, und auf der Land­ straße genügen ihm schon ma­ ximal 4000/min, um jederzeit für kräftige Beschleunigung und zügiges Vorankommen zu sorgen. Erst darüber allerdings zeigt der Vierventiler seine ganzen Möglichkeiten. Wenn alle sechs Drosselklappen voll ge­ öffnet werden, weicht das bis dahin BMW-typische Summen einem kernigen Ansaugkon­ zert, die Nadel des Drehzahl­ messers schnellt umgehend an den bei 6700/min beginnenden roten Wambereich, an dem der Drehzahlbegrenzer in Aktion tritt. c*. wachs von immerhin rund 100 PS sicher nicht als ehrfurchtge­ bietend empfinden, denn der Kraftakt, der sich bei vollem Leistungseinsatz vollzieht, ist von einer solchen Gleichmäßig­ keit, daß einem seine wahre Natur gar nicht so recht ins Be­ wußtsein dringt. Erst die Meß­ werte zeigen, was 286 PS mit dem relativ leichten BMW wirklich anstellen: Nach nur 6,1 Sekunden ist der M5 bereits 100 km/h schnell, nach knapp 15 Sekunden sind es bereits 160 km/h. Und es ist kein Ende ab­ zusehen; der BMW beschleu­ nigt in einer Art und Weise wei­ ter, wie sie ansonsten reinrassi­ gen Sportwagen Vorbehalten Der Schub ist klarerweise be­ trächtlich, aber er nimmt kei­ neswegs, wie ...
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