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auto motor und sport / Nr. 6 / 1985 - Seite 14

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... wurde in diesem Zusam­ menhang das Ansaugsystem und die Gemischaufbereitung des V6. Man entschied sich in Köln für ein geteiltes Ansaug­ system (eines pro Zylinderrei­ he mit zwei Luftmengenmes­ sern), das man an Versuchsmo­ toren mit Zylinderabschaltung erstmals erprobte. Vorteil die­ ser aufwendigen Bauweise ist nach Aussage von Dieter Stojek, Leiter der Motorenent­ wicklung, ein besserer Dreh­ momentverlauf im unteren PS kW 160 140^ f 12a tn «j 100- 80 6a 4a 20 12C 1Hl kW ca501*S) 10Cy <DE E oi» uu 219Nit_220 180 1 2 3 4 5 6 Drehzahl in 1000/min Technische Daten und Meßwerte0 Fahrzeugtyp Scorpio1.8 Scorpio2.0 Scorpio2.0i Scorpio2.8i Motorbauart/Zylinderzahl R/421 R/4 R/4 V/65' Hubraum cm3 1796 1993 1993 2792 Bohrung X Hub mm 86,20 X 76,99 90,82 X 76,95 90,82 X 76,95 93,02 X 68,50 Leistung kW (PS) bei 1/min 66 (90) bei 5400 77 (105) bei 5200 85 (115) bei 5500 HO (150) bei 5800 Max. Drehmoment Nm bei 1/min 140 bei 3500 157 bei 4000 160 bei 4000 219 bei 3000 Verdichtungsverhältnis 9,5:1 9,2:1 9,2:1 9,2:1 Art der Ventilsteuerung ohe4 ohe ohe ohv5) Gemischaufbereitung RegistervergaserPierburg RegistervergaserWeber elektr. Einspritzung Bosch L-Jetronic elektr. Einspritzung Bosch L-Jetronic Kraftübertragung I. Gang II. Gang III. Gang IV. Gang V. Gang Rückwärtsgang Fünfganggetriebe 3.65 1,97 1,37 1,00 0,82 3.66 Fünfganggetriebe 3.65 1,97 1,37 1,00 0,82 ...
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