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auto motor und sport / Nr. 6 / 1983 - Seite 33

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... die Motordreh­ zahl bleibt niedriger. Im Teil­ lastbereich zeigt die Transmatic auch ihren wichtigsten Vorteil. Die flexible Anpassung von Motordrehzahl, Last und Fahr­ geschwindigkeit erlaubt es dem Motor, länger als bei her­ kömmlichen Getrieben in sei­ nem ökonomischsten Betriebs­ punkt zu arbeiten. Trotz des deutlich schlechteren Getriebewirkungsgrads (im Mittel 66 Prozent gegenüber 95 Prozent beim manuellen Fünf­ ganggetriebe) sprechen die Ford-Ingenieure denn auch von deutlichen Verbrauchseinspa­ ningen - nicht nur im Vergleich zu herkömmlichen Automatik­ getrieben, sondern sogar zu manuellen Schaltgetrieben. Die Graphik auf dieser Seite mit Werten für einen Ford Escort 1.6 zeigt die Unterschiede. Daß die Entwicklungsarbeit am CTX-Getriebe indessen noch nicht abgeschlossen ist, demon­ strierten Probefahrten mit ent­ sprechend umgerüsteten Ver­ suchswagen. Da ist die gewöh­ nungsbedürftige Akustik beim zügigen Beschleunigen, be­ dingt durch die gleichbleibend hohe Motordrehzahl mit ent­ sprechend kräftiger Geräusch­ entwicklung. Andererseits erfordert auch das sehr niedrige Drehzahlni­ veau bei verhaltener Fahrt noch Feinarbeit. Kräftige Vi­ brationen im Antriebsstrang stellen hier besondere Anfor­ derungen an die Motorlage­ rung. Hinzu kommt das bei plötzlichen Lastwechseln etwas träge Reaktionsvermögen des Getriebes. Vorteile gibt es ...
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