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auto motor und sport / Nr. 6 / 1983 - Seite 31

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... viele, denn es arbeitet stufenlos. Idee und Entwick­ lungshilfe für diese offiziell Transmatic oder CTX (continuously variable transaxle) ge­ nannte Alternative kommen von dem niederländischen Ge­ triebe-Spezialisten van Doorne. Wer sich nun in Anbetracht von Typ und Herkunft der Ford- Entwicklung an die einst in den D AF-Kleinwagen und heute im Volvo 343 eingesetzten Keilrie­ men-Automatik erinnert fühlt, liegt keineswegs falsch. Wie dieses wenig erfolgreiche Rie­ men-Getriebe, folgt die Trans­ matic dem sogenannten Um­ schlingungsprinzip. Weitere Vergleiche weisen die Ford-In­ genieure jedoch weit von sich. Dr.-Ing. Hans Rainer Engels, Chef der Vorentwicklung: Die Transmatic ist dieser Urform des stufenlosen Getriebes in al­ len Punkten klar überlegen. An Stelle des Keilriemens be­ sorgt die Kraftübertragung hier ein mit viel Knowhow entwikkeltes Schubgliederband aus Stahl, das zwei Kegelscheiben ohne Schlupf miteinander ver­ bindet. Es leitet die Kraft von der angetriebenen Primär­ scheibe auf eine Sekundär­ scheibe, die über ein Zahnrad­ paar (Reduktionsgetriebe) mit dem Achsantrieb gekoppelt ist. Beide Kegelscheiben bestehen aus axial verschiebbaren Hälf­ ten, deren Stellung die Über­ setzung bestimmt. Läuft das Schubgliederband im Primärscheibenpaar auf dem kleinsten Radius, liegt die ma­ ximale Übersetzung, entspre­ chend dem ersten ...
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