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auto motor und sport / Nr. 6 / 1981 - Seite 16

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... die Kapazität zunächst auf zehn Autos pro Tag ausgelegt; in der besten 600-Zeit, nämlich 1965, wur­ den aber täglich nur zwei Ex­ emplare gefertigt. Heute, wo die Werker im Daimler-Karos­ seriebetrieb Sindelfingen das letzte Dutzend zusammen­ bauen, rollt nur noch alle zwei Wochen ein 600 zur Endab­ nahme. Zum Vergleich: Der britische Edelbetrieb Rolls- Royce brachte im vergangenen Jahr beinahe 3500 Autos auf die Straße. Dabei hätte der Mercedes- Riese sicher ein besseres Schicksal verdient schließ­ lich war er Anfang der sech­ ziger Jahre eine technische Sensation. Friedrich van Win­ sen, heute Leiter der Karosse­ rieentwicklung bei Daimler- Benz, der 1956 den Auftrag erhielt, die Gesamtkonzeption des 600 zu entwerfen, erinnert sich: Wir haben uns damals vorgenommen, das beste Auto der Welt zu bauen ohne Rücksicht auf den Aufwand und den Preis. Ein Traum für einen Kon­ strukteur also, ohne irgend­ welche Vorgaben von Null an entwickeln zu dürfen, ohne die Verpflichtung, bereits vorhan­ dene Teile zu verwenden und ohne sich große Gedanken über gesetzliche Vorschriften oder den Benzinverbrauch ma­ chen zu müssen. Heute so wichtige Dinge wie der cw- Wert oder das Gewicht, schmunzelt van Winsen, ha­ ben uns überhaupt nicht inter­ essiert, der Luftwiderstand wurde noch nicht einmal ge­ messen. An anderen Luxuslimousi- L.nen der damaligen ...
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