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auto motor und sport / Nr. 6 / 1968 - Seite 35

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Mit dem Simca 1300/ 1500 beschritt man den klassischen Weg des Automobilbaus und stattete ihn mit Frontmotor und Hinterradantrieb aus. Der neue Simca 1100 schließlich zeigte die Bauprinzipien moderner und doch an­ spruchsvoller Kleinwagen: querliegender Frontmotor und Frontantrieb. Dieses Bau­ prinzip, erstmals von Alee Issigonis in gro­ ßer Serie bei den englischen Minis ver­ wirklicht, beginnt mehr und mehr auch auf dem Kontinent Schule zu machen. Nach Peugeot, Autobianchi und Simca wird wohl Fiat mit einem solchen Auto auf den Markt kommen. Es scheint für Automobile dieser Klasse eine Art Erfolgsrezept zu sein. Erfolgsrezept? Wenn man den Motor quer vor den Fahr­ gastraum quetscht und dabei zweifellos eine etwas kompliziertere technische Lö­ sung in Kauf nimmt, erwartet man dafür auf der Habenseite natürlich Vorteile. Hauptsächlich möchte man wohl Raum ge­ winnen und das Verhältnis von Innenraum zu Motorraum möglichst günstig gestalten. Dies ist bei den englischen BMC-Autos zweifellos gelungen, beim Simca jedoch (und auch beim Peugeot 204) kann man in dieser Motoranordnung keine wesentliche Platzersparnis erblicken. Den Simca 1100 ziert eine recht lange Motorhaube, die so­ gar 13 cm länger ist als die des konven­ tionellen Fiat 124. Dafür handelte man sich aber beim Simca eine schlechtere Motor­ zugänglichkeit und einen relativ großen ...
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