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auto motor und sport / Nr. 5 / 1995 - Seite 42

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... zu wenig, andererseits zu viel. So soll im Gesetzesvorschlag der Europäischen Gemein schaft die Barriere nicht nur leichter (950 kg), sondern auch weicher werden. Sie fährt außerdem nicht im Krebsgang, sondern recht- Harter Gegner: deformierbare US-Barriere Seitenstechen: US-Dummy beim Einmessen Brustbelastung TTI (Thoracic Trauma Index) Grenzwert 85 g* (4 Türen) Grenzwert 90 g (2 Türen) Beckenbelastung Grenzwert 130 g g = Erdbeschleunigung winklig mit 50 km/h in die Seite des Crash-Opfers. Noch herrscht keine Einigkeit über die Höhe, in der die Bar riere aufprallen soll. Wesentlich bessere Meß möglichkeiten als der US- Dummy bietet der europäi sche Dummy für Seitenauf prall. Die EUROSID benannte Testpuppe erlaubt die Mes sung der Kopfbelastung, die auch beim Seitenaufprall ein ernsthafter Risikofaktor ist. Die Verletzungsrisiken von Brust, Becken und Abdomen (Bauch) werden durch Kraftund Weggrenzen definiert, was realistischer ist als reine Beschleunigungs-Messungen. Das europäische Seitencrash- Gesetz soll am 1. Oktober dieses Jahres in Kraft treten. Was aber bringt der auf das Gesamtsystem abgestimmte Seitenairbag bei Volvo? Die Meßwerte geben hier weniger Aufschluß als die Auswertung der Hochgeschwindigkeitskameras. Immerhin: Der für die Brustbelastung in den US-Vorschriften festgelegte Thoracic Trauma Index (TTI) liegt ...
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